來(lái)源：貼吧 2010-08-23 14:18:50
飛行員拿錢(qián)多 這已經(jīng)不是秘密了 那到底多到什么程度呢？傳言民航要找一個(gè)百萬(wàn)富翁秒秒鐘的事，真有那么夸張嗎？
IN AIR 的中文意思是—在天空中。經(jīng)常在天空中飛行的，除了鳥(niǎo)，就是兩類(lèi)人了，飛行員和空姐。
飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢(mèng)想，神秘、高薪，這是大部分人對這個(gè)職業(yè)的第一印象。其實(shí)，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，如果你覺(jué)得這是傳言的話(huà)，那么寧波最近公布的工資指導價(jià)位就是一個(gè)很篤定的證據，338個(gè)職業(yè)里，飛行員年薪最高，官方公布的指導薪水是 370053 元。
這是寧波的數據，那么隔壁的杭州呢，杭州IN AIR的人到底可以賺多少呢？
本次調查以飛行員為主，也包括了“漫步云端”的空姐。我們所好奇的是，他們真的和TVB 的《沖上云霄》里演的那樣，每天光鮮地拎著(zhù)小包走來(lái)走去，談?wù)勄檎f(shuō)說(shuō)愛(ài)，然后就可以有大把大把的鈔票進(jìn)口袋？工資和他們的飛行高度一樣，沒(méi)有最高，只有更高嗎？
我們的調查結果是：和出租車(chē)司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時(shí)費”賺錢(qián)的，多勞多得；機長(cháng)和副駕相差懸殊；飛國際線(xiàn)比飛國內線(xiàn)拿的錢(qián)多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對是高薪！
800000
已知機長(cháng)的年薪高位這個(gè)數字。這不是流言，而是確有其事，業(yè)內很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開(kāi)出過(guò)年薪80萬(wàn)的價(jià)碼，用來(lái)吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個(gè)飛行員。據說(shuō)除了擺在臺面上的80萬(wàn)，私下還附帶了汽車(chē)、花園別墅的天價(jià)待遇。
4000
剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢(qián)。剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績(jì)再優(yōu)秀，是絕對不會(huì )讓你去動(dòng)手開(kāi)飛機的，得從學(xué)員開(kāi)始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機上觀(guān)察，看看機長(cháng)和副駕駛他們是如何操作的。說(shuō)得直白點(diǎn)，就是當個(gè)小跟班。各家航空公司標準不一樣，一般跟滿(mǎn)60個(gè)小時(shí)的安全時(shí)間才能升級，請注意，這里說(shuō)的是安全飛行時(shí)間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來(lái)，從零開(kāi)始，嚴重的還會(huì )停飛。當然，這個(gè)價(jià)碼相比其他專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，還是不錯的。
400000
機長(cháng)的年薪。調查中我們發(fā)現，各家公司標準都不同，但一般機長(cháng)每月2-3 萬(wàn)的收入，加上獎金等，可以拿到40萬(wàn)的年薪。我們看起來(lái)很高了，水平比較一下會(huì )覺(jué)得挺一般。香港地區的機長(cháng)是140萬(wàn)人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬(wàn)美金，折合人民幣是1400 多萬(wàn)。
10000
副駕駛的月薪。機長(cháng)畢竟是少數，機長(cháng)下面一個(gè)級別是副駕駛。調查中發(fā)現，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來(lái)的。
900
空姐的底薪。這個(gè)數字嚇了你一跳吧，但國航的空姐底薪就是這個(gè)數字。雖然同樣是IN AIR，但和飛行員絕對是不好比的，畢竟一個(gè)是技術(shù)工種，一個(gè)是服務(wù)工種。港龍的底薪就高多啦，2900元/月。
5500
普通空姐的平均工資。以國航為例，一般是5000—6000元一個(gè)月。一年還會(huì )發(fā)一次效益獎，這筆數字會(huì )比較可觀(guān)，是0.6-1.2 乘以國航當年的效益獎基數。剛入門(mén)的空姐工資一般按照最低標準30元/小時(shí)計算，飛行時(shí)間上限為120 小時(shí)。每過(guò)一年工資標準上漲)4元/小時(shí)，直到60 元/小時(shí)封頂。通常工齡在)4年以上的空姐，月收入可以達到近萬(wàn)元，飛國際線(xiàn)會(huì )更高。所以說(shuō)，做半年空姐可以買(mǎi)車(chē)，這也不是什么神話(huà)。
區別
國際線(xiàn)比國內線(xiàn)高
調查中很鮮明的一個(gè)事實(shí)是，國內各家航空公司的待遇是有區別的。飛了四年的PETER經(jīng)過(guò)比較，他認為南方航空待遇最高，深圳航空也不錯，東航和國航最低。還有一個(gè)低的是廉價(jià)航空，比如春秋航空，因為走的是平價(jià)路線(xiàn)，空姐甚至需要自己賣(mài)物品來(lái)拿提成。如果同家公司垂直比較的話(huà)，飛國際線(xiàn)的錢(qián)比飛國內線(xiàn)的多，國際津貼是按美金計的，比如飛新加坡和飛北京，路程一樣，但錢(qián)差很多。一般來(lái)說(shuō)，國際線(xiàn)的收入比國內線(xiàn)上浮50%左右。不過(guò)很少人愿意飛國際線(xiàn)，時(shí)間漫長(cháng)，工作環(huán)境小，在機艙內連續呆10多個(gè)小時(shí)，好比犯人關(guān)禁閉，容易壓抑。對空姐也是挑戰，高空作業(yè)付出的體力是地面的三倍。
規矩
不可以混開(kāi)
飛機類(lèi)型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機長(cháng)，月薪稅后1萬(wàn)出頭，同家公司，他的同事波音757機長(cháng)月薪就是2萬(wàn)出頭。但是，大非是絕對不可以去開(kāi)波音757的�，F有制度規定了一個(gè)飛行員只能飛一個(gè)型號的飛機。開(kāi)飛機不同于開(kāi)汽車(chē)，你開(kāi)別克凱越開(kāi)順手了，照樣可以開(kāi)路虎；windows系統用慣了，換個(gè)蘋(píng)果系統過(guò)陣子也能摸出來(lái)。飛機太復雜了，不同型號飛機內部設置不同，如果飛行員一時(shí)記錯，后果會(huì )很?chē)乐亍?br />
體系
和開(kāi)TAXI 差不多多勞多得
國內航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時(shí)費來(lái)計算的，飛行員和空姐靠“小時(shí)費”賺錢(qián)的，多飛多得，少飛少得，這點(diǎn)和出租車(chē)師傅很像。當然，也不是說(shuō)你想飛就飛的，飛行員的飛行時(shí)間有嚴格控制，平均每月90個(gè)小時(shí)，絕對不能超過(guò)100 個(gè)小時(shí)，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當然，不飛就等于沒(méi)錢(qián)拿。這個(gè)體系看似很公平，調查中還是聽(tīng)到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時(shí)間和工作時(shí)間不成正比，從早上起來(lái)去單位，準備，到上飛機，這些都是值勤時(shí)間，但真正被計算進(jìn)收入的只有飛行時(shí)間，即飛機脫離地面IN AIR的時(shí)間，遇上雷雨等待，或晚點(diǎn)什么的，一等兩三個(gè)小時(shí)，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說(shuō)的飯貼，不多，一般每月幾百塊。
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