2010高考時(shí)事政治：未來(lái)60年：中國創(chuàng )造

　　摘要：現在經(jīng)濟增長(cháng)與早期經(jīng)濟增長(cháng)重要的區別在于，現代經(jīng)濟增長(cháng)主要不是靠資本積累，而是效率提升來(lái)實(shí)現，從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，中國未來(lái)的發(fā)展模式，尤其是工業(yè)化的模式不僅對于中國，甚至對于世界的影響都是深遠的。

　　下一個(gè)60年中國工業(yè)化道路是否能支持我們繼續走下去？傳統工業(yè)化能否扮演新的角色？

　　從1949年新中國成立開(kāi)始，工業(yè)一直是影響到中國發(fā)展的重大命題之一，在過(guò)去60年間，中國工業(yè)總產(chǎn)值從1949年的120億元，到2008年已經(jīng)增長(cháng)到57萬(wàn)億元，在2008年成為世界第三大經(jīng)濟體，中國在國際上的作用也越來(lái)越重要，即使受到金融危機影響的今年，中國還將保持GDP8%的增長(cháng)速度，大規模的工業(yè)投入將是實(shí)現保8%的基礎。

　　現在經(jīng)濟增長(cháng)與早期經(jīng)濟增長(cháng)重要的區別在于，現代經(jīng)濟增長(cháng)主要不是靠資本積累，而是效率提升來(lái)實(shí)現，從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，中國未來(lái)的發(fā)展模式，尤其是工業(yè)化的模式不僅對于中國，甚至對于世界的影響都是深遠的。

　　困局

　　這個(gè)冬天來(lái)得特別早，北方的一場(chǎng)大雪也給11月的上海帶來(lái)了幾分寒意。上海新國際博覽中心，一年一度的中國國際工業(yè)博覽會(huì )在這里如期舉行，對中國的工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可是一場(chǎng)盛宴。很多企業(yè)不遠千里來(lái)到這里，自然帶著(zhù)不少期許。遺憾的是，這個(gè)寄托著(zhù)不少企業(yè)期望的地方，卻沒(méi)有想象中那么熱鬧，偌大一個(gè)展館甚至顯得有些空曠。“可能是因為經(jīng)濟危機的原因吧，去年是幾百人排隊等車(chē)，今年是幾十輛車(chē)排隊等人。”連的士司機都大發(fā)感慨。

　　“展覽會(huì )展示什么？無(wú)非是企業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，過(guò)去的一年中，很多企業(yè)連生存問(wèn)題都難以解決，哪兒還有更多的資金投入到研發(fā)中去，甚至連之前的研發(fā)項目也不得不停止，何來(lái)的新產(chǎn)品、新技術(shù)啊”？一位參展企業(yè)負責人對記者表示。也許，這更能代表大多數企業(yè)的現狀。

　　當然，再?lài)乐氐奈�機都只是暫時(shí)的，不足以阻擋中國工業(yè)自主創(chuàng )新的步伐。但也正是這場(chǎng)危機，給我們帶來(lái)了太多的啟示，也把一些之前還在探索中的關(guān)于中國工業(yè)自主創(chuàng )新的論題推到了風(fēng)口浪尖。

　　11月3日，由世博集團、經(jīng)濟觀(guān)察報、西門(mén)子聯(lián)合主辦的“新型工業(yè)化戰略下的中國工業(yè)發(fā)展之路”在上海環(huán)球金融中心與工業(yè)博覽會(huì )同期舉行，恰恰展開(kāi)了中國工業(yè)化之路如何向前邁進(jìn)的問(wèn)題。

　　中國的自主創(chuàng )新走了很多彎路。世界創(chuàng )新研究院院長(cháng)馬俊如表示，中國企業(yè)的創(chuàng )新動(dòng)力是比較薄弱的，原因就是長(cháng)期以來(lái)，創(chuàng )新資源主要集中在大學(xué)和中國科學(xué)院這樣的獨立科研院所，國家花大量的人力物力，動(dòng)員大學(xué)和研究所在實(shí)驗室武裝起來(lái)，搞技術(shù)和產(chǎn)品，以國際上大的企業(yè)、新的產(chǎn)品的目標作為我們的攻關(guān)目標來(lái)攻關(guān)。最后人家產(chǎn)品進(jìn)了市場(chǎng)，我們的產(chǎn)品進(jìn)了展覽會(huì )。

　　后來(lái)發(fā)現這個(gè)辦法不行了，大家在大學(xué)和科學(xué)院的基礎上延伸，他們辦企業(yè)，他們的企業(yè)搞產(chǎn)品和國際競爭，這樣也不行。因為大學(xué)和研究所的企業(yè)都是在孵化當中的，不是以賺錢(qián)為目的的企業(yè)。所以這樣的企業(yè)競爭，在國際上的市場(chǎng)競爭沒(méi)有顯出特色。

　　“我們的創(chuàng )新競爭在產(chǎn)業(yè)這個(gè)層次上是有聲無(wú)勢。有聲就是聲勢浩大，無(wú)勢就是最后成效沒(méi)有，我們看到了展覽會(huì )上的東西，但是我們沒(méi)有看到市場(chǎng)上大量的創(chuàng )新成果。最后我們還是依靠進(jìn)口，我們的技術(shù)比較落后。”馬俊如表示。

　　2006年，國家把中國自主創(chuàng )新的主體定位回歸到企業(yè)身上，并制定了一系列鼓勵扶持措施。誠然，很多企業(yè)都樂(lè )于看到這個(gè)質(zhì)的轉變，中國龐大的企業(yè)群體是市場(chǎng)的直接踐行者，因為市場(chǎng)才是創(chuàng )新成果的最有效的評判標準。

　　方向是有了，但新的問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，新的鼓勵與扶持政策主要針對的是中小企業(yè)，尤其是高科技企業(yè)。畢竟中小企業(yè)不是中國參與國際競爭的主流，再說(shuō)中小企業(yè)的長(cháng)大也并非一朝一夕之事。

　　西門(mén)子在全球就有7個(gè)研究院，并且都是相對獨立的大型研究機構，每年的研發(fā)投入高達幾十億歐元，每年輸出的創(chuàng )新成果和專(zhuān)利數以萬(wàn)計，這是一組多么驚人的數據。

　　研華科技全球副總裁何春盛曾告訴記者：“研華近幾年花在研發(fā)上的投入高達數億元，雖然中國剛進(jìn)入城市軌道交通建設高峰，但在五年之前就為此專(zhuān)門(mén)組建了研發(fā)團隊，專(zhuān)門(mén)研究軌道交通的自動(dòng)化控制。”

　　華碩一位研究人員也對記者表示，華碩僅在大陸就有2000多名研發(fā)人員，按每人每年6萬(wàn)元的研發(fā)經(jīng)費算，每年的投入就有一個(gè)多億，這還不算研發(fā)設備購置費用。

　　細數中國的大型企業(yè)，有幾家能真正達到如此規模，作為參與國際競爭的主要力量，中國的大中型企業(yè)自主創(chuàng )新的能力和動(dòng)力還很缺乏，中國創(chuàng )造，前景堪憂(yōu)。

　　軟骨病

　　在企業(yè)界，“中國創(chuàng )造”是一個(gè)時(shí)髦的名詞，很多企業(yè)和企業(yè)家為了顯示實(shí)力，都喜歡在自己的技術(shù)或產(chǎn)品前面加上“從中國制造到中國創(chuàng )造”這種堂皇的描述。難道中國企業(yè)的自主創(chuàng )新意識已經(jīng)貫徹到如此無(wú)以復加的地步了？

　　工博會(huì )是一個(gè)大平臺，給了企業(yè)一個(gè)展示新產(chǎn)品、新技術(shù)的絕佳機會(huì )，是企業(yè)自主創(chuàng )新的最好體現。但從記者在工業(yè)自動(dòng)化展區收集到的12家企業(yè)簡(jiǎn)介里面，自主研發(fā)的核心技術(shù)鮮有介紹。無(wú)論是展臺還是宣傳資料，均無(wú)一例外地把引進(jìn)國外技術(shù)的描述放在最顯眼位置。在展廳上演的儼然是一場(chǎng)外國先進(jìn)技術(shù)的角逐。

　　誠然，這也不能完全歸咎于企業(yè)本身。有分析人士認為，企業(yè)作為商業(yè)組織，利潤最大化是他們的終極目標。在自主創(chuàng )新能力、動(dòng)力不足的前提下，企業(yè)需要發(fā)展，最便捷的方式就是引進(jìn)現成的資金和技術(shù)。畢竟自主研發(fā)肯定存在時(shí)間和資金上的風(fēng)險，大多中小企業(yè)還不具備承擔這種風(fēng)險的能力。但也有專(zhuān)家認為，自主創(chuàng )新是企業(yè)長(cháng)足發(fā)展的根本因素，一個(gè)企業(yè)如果過(guò)分的依賴(lài)外資和外國技術(shù)，老是被別人牽著(zhù)鼻子走，在激烈的市場(chǎng)競爭中必然要付出慘重代價(jià)，最好的辦法是在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎上提升自主創(chuàng )新能力，這才是長(cháng)久之計。

　　依賴(lài)別人，沒(méi)有核心技術(shù)，就意味著(zhù)企業(yè)失去了在技術(shù)市場(chǎng)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權，自然也失去了在知識產(chǎn)權上的必要保護。

　　知識產(chǎn)權缺失的背后是研發(fā)意識的淡薄和基本實(shí)力的羸弱。據第一次全國經(jīng)濟普查數據顯示，我國企業(yè)的研究與試驗經(jīng)費僅占企業(yè)銷(xiāo)售收入的0.56%，并且2880家重點(diǎn)企業(yè)科技經(jīng)費占銷(xiāo)售收入的比重均沒(méi)有達到國家提出的3%的基本要求，平均每個(gè)科技項目投入的經(jīng)費還不到120萬(wàn)元。這一系列尷尬的數據再一次暴露了中國企業(yè)自主創(chuàng )新的“短板”所在。

　　終極創(chuàng )造

　　10月20日，2009年中國第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在一汽隆重下線(xiàn)，中國已經(jīng)超越美國，成為世界第一大汽車(chē)消費國。

　　“中國汽車(chē)消費超過(guò)千萬(wàn)又怎么樣，放眼中國的大街小巷，有幾輛是中國人自己的品牌，如此大數量的汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題如何解決”？上海市人民政府參事、上海機動(dòng)車(chē)與環(huán)境論壇秘書(shū)長(cháng)趙國通深表?yè)鷳n(yōu)。

　　在成為汽車(chē)市場(chǎng)大國之后，未來(lái)中國汽車(chē)企業(yè)在締造汽車(chē)制造強國之路上又怎樣前行？2009年初，科技部等四部委聯(lián)合開(kāi)展了“十城千輛”新能源汽車(chē)示范推廣工程。中國科技[0.270.00%]部部長(cháng)萬(wàn)鋼也表示，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，推進(jìn)交通能源轉型，已成為中國以及世界主要發(fā)達國家支持的重點(diǎn)。

　　無(wú)疑，這對中國的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)追趕世界的良機。由于歷史原因，在很多主要領(lǐng)域我們落后于世界發(fā)達國家，但在電動(dòng)車(chē)行業(yè)中國并不落后，部分技術(shù)甚至領(lǐng)先于世界。很多汽車(chē)企業(yè)早就摩拳擦掌，準備借電動(dòng)車(chē)的興起打一個(gè)翻身仗。

　　前景一片大好，很多中國的汽車(chē)專(zhuān)家很樂(lè )觀(guān)。很多人認為，中國只要掌握了電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力控制系統、驅動(dòng)電機、動(dòng)力蓄電池和燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)就能創(chuàng )造一個(gè)美好的未來(lái)。

　　清華大學(xué)教授馬貴龍告訴記者：“這只完成了自主創(chuàng )新的初步工作，終極的創(chuàng )造是品牌的創(chuàng )造。”

　　一個(gè)國際品牌的建樹(shù)往往需要幾十年甚至上百年時(shí)間，在這個(gè)過(guò)程中，我們需要完成的創(chuàng )新不僅是技術(shù)和產(chǎn)品方面的，更為重要的是品牌屬性、品牌的文化內涵等多方面的提升和完善。但凡世界知名品牌，其附加值的產(chǎn)生主要不是在產(chǎn)品的性能和質(zhì)量上，而是它身上糅合的某種特有的文化和精神，這是任何競爭都取代不了的。“我們雖然有實(shí)現技術(shù)上的突破，但要真正的完成中國創(chuàng )造的過(guò)程，還需要很長(cháng)一段時(shí)間。”馬貴龍表示。