政協(xié)委員稱(chēng)廣東高速公路收費站密度世界之最 5公里1個(gè)

　　摘要：黃晨光建議，廣東省范圍內的高速公路收費站實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費，科學(xué)合理地確定收費站位置，能取消的收費站取消，能合并的合并，各投資單位按投資或收益情況確定分配比例，保證車(chē)輛暢通。

　　省政協(xié)委員稱(chēng)廣州高速公路收費站設置密度為“世界之最”，建議減少收費站數量。省交通廳答復說(shuō)，將加快推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)收費，進(jìn)一步減少主線(xiàn)收費站。

　　建議：取消或合并收費站答復：粵將加快聯(lián)網(wǎng)收費

　　在今年的廣東省“兩會(huì )”上，省政協(xié)委員黃晨光遞交提案稱(chēng)，從全國范圍來(lái)看，目前廣東高速公路收費站數量是比較多的。他舉例說(shuō)，從河源到廣州198公里的路程，就有河源、小金口、蘿崗、火村南、廣氮、黃埔、廣州7個(gè)收費站，尤其是進(jìn)入廣州市中心25公里的路程就有5個(gè)收費站，“每5公里1個(gè)收費站，可說(shuō)是世界之最”。

　　黃晨光建議，廣東省范圍內的高速公路收費站實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費，科學(xué)合理地確定收費站位置，能取消的收費站取消，能合并的合并，各投資單位按投資或收益情況確定分配比例，保證車(chē)輛暢通。

　　對此，省交通廳答復稱(chēng)，2002年，廣東省政府發(fā)布了《廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費實(shí)施方案》，明確分三階段實(shí)現聯(lián)網(wǎng)收費:第一階段到2005年底前，全省高速公路分6個(gè)區域實(shí)現聯(lián)網(wǎng)收費；第二階段全省的6個(gè)區域將合并成3個(gè)區域；第三階段進(jìn)一步把3個(gè)區域合并成1個(gè)區域。目前，廣東正在開(kāi)展第二階段的區域合并工作。

　　省交通廳解釋說(shuō)，由于廣東高速公路投資主體多元化，雖然通過(guò)實(shí)施第一階段的聯(lián)網(wǎng)收費工作，已經(jīng)取消了一部分的主線(xiàn)收費站，但還是存在較多的主線(xiàn)站或合建站。同時(shí)仍有部分路段仍未納入聯(lián)網(wǎng)收費，而這些也成為了制約車(chē)輛快速通行的“瓶頸”。下一步，省公安廳將加快聯(lián)網(wǎng)收費，減少主線(xiàn)收費站。同時(shí)，從減少主線(xiàn)站設置的角度考慮，對聯(lián)網(wǎng)區域的劃分進(jìn)行更合理的布局。

　　建議：降低高速收費標準答復：高速項目虧損嚴重

　　黃晨光還建議適當降低高速公路收費標準，以利于降低車(chē)輛運輸成本，方便我省較偏遠地區的開(kāi)發(fā)，進(jìn)而縮小貧富差距。

　　對此，省交通廳答復說(shuō)，目前我省執行的高速公路收費標準是經(jīng)反復調研、論證、測算后確定的，該費率確定的主要根據是《公路法》、《價(jià)格法》、《收費公路管理條例》等相關(guān)法規。在確定我省高速公路車(chē)輛通行費收費標準時(shí)綜合考慮了高速公路的技術(shù)等級、投資總額、當地物價(jià)指數、償還銀行貸款或者有償集資款的期限、收回投資的期限以及交通量等因素。

　　“現收費標準已執行多年，從建成通車(chē)的高速公路運營(yíng)情況看，目前大部分項目收取的車(chē)輛通行費都無(wú)法償還銀行的貸款本息，虧損嚴重”，省交通廳稱(chēng)，如再降低車(chē)輛通行費標準，其項目的運營(yíng)管理工作將難以保證。