內陸港吸金 物流企業(yè)緊盯國家政策

　　摘要：剛剛聽(tīng)到這個(gè)消息的第四方物流集團董事長(cháng)徐守振，興沖沖地走出會(huì )場(chǎng)，給自己的合作伙伴打了個(gè)電話(huà)。“抓緊查一下西安保稅物流中心的情況，這里非常適合我們投資。”

　　剛剛興起三五年的內陸港，即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的發(fā)展階段。

　　在昨日舉行的第四屆全球海運峰會(huì )暨海運物流洽談對接會(huì )上，中共西安國際港務(wù)區工作委員會(huì )副書(shū)記強曉安向CBN記者透露，作為國家審批通過(guò)的17個(gè)保稅物流中心(B)型，西安國際港務(wù)區將于今年年底“封關(guān)”。

　　在參會(huì )的多家企業(yè)負責人看來(lái)，這個(gè)項目最吸引他們的除了內陸的低成本和國家給予這里的免于二次通關(guān)的政策以外，就是國家正在通過(guò)壓縮物流業(yè)中間環(huán)節來(lái)加快振興的步伐。

　　出口報關(guān)西部前移

　　剛剛聽(tīng)到這個(gè)消息的第四方物流集團董事長(cháng)徐守振，興沖沖地走出會(huì )場(chǎng)，給自己的合作伙伴打了個(gè)電話(huà)。“抓緊查一下西安保稅物流中心的情況，這里非常適合我們投資。”

　　徐守振在接受CBN記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，目前集團已經(jīng)開(kāi)始緊盯著(zhù)鄭州這一交通樞紐，而西安作為西北部戰略和交通的要點(diǎn)，如果再有政策上的扶持，將同樣具有發(fā)展優(yōu)勢。

　　成為國家免稅物流中心(B型)，就意味著(zhù)這個(gè)遠離海岸的城市，能夠真正擁有自己的海關(guān)機構，企業(yè)可以在當地報關(guān)，大大節省物流運輸中間環(huán)節所浪費的金錢(qián)和時(shí)間。而這一實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，為內陸港帶來(lái)的不僅僅是大量的物流業(yè)務(wù)，也包括更多制造業(yè)項目、物流業(yè)必須配套的金融等體系的建設。

　　“目前，天津港、連云港港、上海港已經(jīng)和西安保稅物流中心達成了通關(guān)互認。”強曉安接受CBN采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“而通過(guò)建立西安保稅物流中心，對于西安城市建設、產(chǎn)業(yè)結構的調整，特別是外向型經(jīng)濟具有非常重要的戰略意義。”

　　在中國國際海運網(wǎng)集團有限公司CEO康樹(shù)春看來(lái)，港口不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)，還可以通過(guò)港口環(huán)節的發(fā)展，帶動(dòng)起包括銀行、保險等金融體系和物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈的綜合性、系統化工程。而無(wú)水內陸港同樣具有沿海港口建設相同的目的。

　　“打造西安虛擬無(wú)水港的真正意義，就是利用西安市作為西北地區重要的集散基地，通過(guò)建立物流中心帶動(dòng)起物流產(chǎn)業(yè)上下游，最終通過(guò)物流帶動(dòng)起一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條。”康樹(shù)春說(shuō)。

　　物流業(yè)的新金礦

　　不僅如此，在國家倡導加快西部發(fā)展的背景下，需要給這些西部地區注入實(shí)質(zhì)性的利好政策。而無(wú)水港的建設，就是一些城市所需要的實(shí)質(zhì)利好政策之一。

　　包括徐守振在內的多家國內物流企業(yè)的負責人在接受CBN記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在沿海地區物流市場(chǎng)競爭日趨慘烈的情況下，內陸港的興起，將成為大家爭搶的新金礦，而投資與否，最關(guān)鍵的就是看國家是否能真正將沿海港口的通關(guān)政策，以及內陸港與沿海港口的對接工作落到實(shí)處。

　　通過(guò)內陸無(wú)水港的建設，直接受益的就是制造業(yè)產(chǎn)品由于物流環(huán)節縮短，而帶來(lái)的成本降低。

　　據大連鐵越集團遠征物流有限公司總經(jīng)理寇金福介紹，內陸港口最大的優(yōu)勢就是，與沿海相比，內陸港的勞動(dòng)力成本地，土地成本低，僅這兩項就能降低很大的運營(yíng)成本。但是，過(guò)去內地產(chǎn)品想要通過(guò)海運，必須先將貨物拉到沿海港口辦理通關(guān)手續，手續申辦過(guò)程還要浪費一段時(shí)間等待手續批復，然后才能裝船發(fā)貨，中間環(huán)節過(guò)多無(wú)形中增加了物流成本。

　　“中國的物流總成本占整個(gè)GDP的18%，而在美國、日本發(fā)達國家物流總成本僅占到8%。也就是說(shuō)，我國每年有將近10%的GDP是損失在物流系統不健全方面，這也是物流產(chǎn)業(yè)振興方案能夠進(jìn)入到國家十大產(chǎn)業(yè)振興規劃的主要原因。”康樹(shù)春說(shuō)。