專(zhuān)家：印度抗衡中國的九條鐵路“施工難度極大”
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )資源 2009-10-20 09:22:50
摘要：根據中國同東盟國家在2008年6月召開(kāi)的“湄公河流域開(kāi)發(fā)合作部長(cháng)級會(huì )議”上達成的協(xié)議，將合作建設“泛亞大鐵路”，而大麗鐵路只是西線(xiàn)計劃的一部分，這條線(xiàn)路途經(jīng)昆明、仰光、曼谷，直達印度洋。
為了應對中國在南亞地區建鐵路網(wǎng)的現狀，印度決定興建六條通往尼泊爾和三條通往不丹的鐵路
《國際先驅導報》記者于冬發(fā)自北京間距僅有0.61米寬的鐵軌曲折盤(pán)繞在喜馬拉雅山脈的崇山峻嶺之中，一列小巧而秀氣的火車(chē)承擔起運輸大米、茶葉和木材的重任－－這條開(kāi)通于1881年9月的印度大吉嶺喜馬拉雅高山鐵路至今仍在運營(yíng)。
鐵路對于印度，有著(zhù)獨特的意義�？梢哉f(shuō)，沒(méi)有鐵路，就沒(méi)有現代印度。鐵路是印度社會(huì )一股整合力量：圣雄甘地多次乘坐三等車(chē)廂到各地做旅行考察，國父尼赫魯也自稱(chēng)是在全國的列車(chē)上“發(fā)現印度”的，自1853年首列火車(chē)運行起，鐵路帶給印度的不止是物質(zhì)文明的進(jìn)步，它還將語(yǔ)言、種族和宗教等整合在了一起。
而近來(lái)，中國將在喜馬拉雅山脈地區修建國際鐵路的消息，讓印度感到“眼里進(jìn)了沙子”。如今，印度還在謀劃建設更加龐大的戰略鐵路網(wǎng)，擴疆拓土，輸出其在喜馬拉雅山地區的控制力。
被中國鐵路計劃“刺痛”
9月28日，由云南大理通往麗江的大麗鐵路開(kāi)通。對此，《印度時(shí)報》10月17日的報道轉述軍方人士的話(huà)稱(chēng)，擔心大麗鐵路延伸到緬甸，“這削弱了印度在該地區的影響力。”
其實(shí)，印度軍方之所以如此杞人憂(yōu)天，是因為大麗鐵路觸動(dòng)了印度傳統的“印度洋情結”——印度一直將印度洋視作自家的領(lǐng)地。
根據中國同東盟國家在2008年6月召開(kāi)的“湄公河流域開(kāi)發(fā)合作部長(cháng)級會(huì )議”上達成的協(xié)議，將合作建設“泛亞大鐵路”，而大麗鐵路只是西線(xiàn)計劃的一部分，這條線(xiàn)路途經(jīng)昆明、仰光、曼谷，直達印度洋。