關(guān)于能源應用的五大謬論

　　謬論一：太陽(yáng)能太貴難以廣泛應用

　　實(shí)際上，現在那重又貴的太陽(yáng)能電池板只能吸收大約10%左右的太陽(yáng)光能，但美國在電池板方面的屢屢創(chuàng )新，這意味著(zhù)下一代的電池板將會(huì )很薄且能吸收更多的太陽(yáng)光能，而其成本則只相當于現有產(chǎn)品成本的一小部分，制造它們甚至可能不需要用到硅了。最大型的薄電池板生產(chǎn)商“First Solar”宣稱(chēng)，到2012年，在那些日照充足的國家，他們的產(chǎn)品就能像大型電廠(chǎng)一樣以低廉成本來(lái)運作發(fā)電了。

　　其他公司則致力于研發(fā)更有效吸收太陽(yáng)能的方法，例如利用長(cháng)距拋物面鏡把光線(xiàn)集中到裝滿(mǎn)液體的細管中，以此加熱管中的液體來(lái)獲得足夠的蒸汽去驅動(dòng)汽輪機發(fā)電。西班牙和德國的公司正在北非、西班牙和美國西南部興建這類(lèi)型的大型太陽(yáng)能發(fā)電站。在加州，盛夏的午后，太陽(yáng)能發(fā)電站的經(jīng)濟效益也許已經(jīng)趨近于煤炭發(fā)電站了。與此同時(shí)，歐洲的大部分電力已能由撒哈拉沙漠上的電站負責供應了。我們的確可能需要新的長(cháng)途輸電技術(shù)，不過(guò)相關(guān)技術(shù)現正迅猛發(fā)展中，而且，此技術(shù)將為北非國家帶來(lái)一項新收入。

　　謬論二：風(fēng)力發(fā)電太不可靠

　　在今年早些時(shí)候，風(fēng)力發(fā)電幾乎占了西班牙發(fā)電量的40%，德國北部某些地區的風(fēng)電發(fā)電量甚至超出其實(shí)際需電量。有幸坐擁歐洲最佳風(fēng)速的北蘇格蘭，能輕易地以相當于目前礦物燃料價(jià)格的成本來(lái)滿(mǎn)足英國10%甚至15%的需電量。

　　風(fēng)力發(fā)電的間歇特性，的確意味著(zhù)我們需要以一種完全不同于以往的方式來(lái)運營(yíng)我們的電網(wǎng)，為了保證電力供應，歐洲國家及地區之間要建立起更好的聯(lián)系，讓那些風(fēng)力發(fā)電量富余地區可以方便地向風(fēng)力不足地區輸電。英國方面應該斥資建立傳輸電纜(可能是離岸電纜)，以便將蘇格蘭地區的風(fēng)電傳輸到電力不足的東南部，然后再繼續向荷蘭和法國輸電。為了最大限度地保證供應安全，整個(gè)電力分配系統必須是全歐洲范圍內運作的。

　　另外我們還需要在電力儲備上有所投入。當我們還在沿用“汛季抽水上山、旱季放水下山”的老辦法來(lái)做儲備的時(shí)候，其他國家已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)一種能在風(fēng)速降低時(shí)鼓勵使用者減少用電的“智能電網(wǎng)”了。如今，風(fēng)力發(fā)電在許多國家都是經(jīng)濟可行的，而且隨著(zhù)渦輪機規模的持續擴大和生產(chǎn)商成本的下降，它會(huì )變得更加經(jīng)濟。一些預測則認為，最終全球將有超過(guò)30%的發(fā)電量來(lái)自風(fēng)力發(fā)電。而根據某貿易組織的估計，渦輪機的制造和安裝產(chǎn)業(yè)也將成為主要的就業(yè)來(lái)源，到2020年，其將在全球提供200萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。

　　謬論三：海洋發(fā)電死路一條

　　位于蘇格蘭東北端和奧克尼之間的這條狹窄水道，擁有當今世界上最為密集的潮汐能量，其流量高峰期所能生產(chǎn)的電量可遠大于倫敦市的需電量。與之類(lèi)似，在西班牙和葡萄牙所在大西洋沿岸，也有著(zhù)洶涌、持續的潮汐，足以為當地產(chǎn)出相當一部分的電量。

　　設計和興建能在洋流湍急的惡劣條件下經(jīng)受住考驗的機器一直都是個(gè)難題，在過(guò)去數十年間，無(wú)論是國內還是國外，失敗的例子總是屢見(jiàn)不鮮。而在今年，我們終于看到了第一座安裝在北愛(ài)爾蘭斯特蘭福特灣的潮汐渦輪機成功地與英國電網(wǎng)相連，還有第一組大型潮汐發(fā)電機，也由一家蘇格蘭公司在葡萄牙沿岸對開(kāi)五公里的地方成功建起。

　　可是，盡管英國和加拿大、南非以及部分南美國家一樣享有世界上最優(yōu)的海洋能源資源，相關(guān)的資金投入卻一直少得可憐，在過(guò)去幾年里，倫敦歌劇院比英國海洋能源工業(yè)耗去了更多的納稅人的錢(qián)。丹麥政府對風(fēng)力發(fā)電的支持，使得他們取得了渦輪機建造行業(yè)的世界領(lǐng)先地位，而英國政府也有能力像他們那樣扶持海洋發(fā)電的。

　　謬論四：核能比其它低碳電力資源更廉價(jià)

　　如果我們相信世界能源和環(huán)境危機真如傳說(shuō)中那般嚴重，那核電站無(wú)疑應被視作一個(gè)可行的解決之道。不過(guò)，盡管核廢料處理和核武器擴散這些問(wèn)題都極其重要，核電站高昂又不可控的成本才是最嚴重的問(wèn)題。

　　芬蘭西部Olkiluoto島上新建的核電站就是一個(gè)明顯的例子。它原定在今年投產(chǎn)的，但最新消息卻是：這個(gè)核電站在2012年前都不會(huì )投入使用了。這已對項目費用產(chǎn)生嚴重影響：最初簽署合約時(shí)預計會(huì )花費30億歐元(相當于25億英鎊)，如今最終費用很可能會(huì )比預期費用多兩倍，而施工過(guò)程則迅速陷入亂局。諾曼底的另一個(gè)新核電站似乎也面臨同樣的問(wèn)題。而在美國，能源公司則因為擔心失控的成本而逐步放棄核能。

　　除非我們能找到興建核電站的新方法，否則，似乎火電廠(chǎng)實(shí)施二氧化碳捕獲才是一個(gè)更經(jīng)濟的生產(chǎn)低碳電力的方案。而且，傾注于碳捕獲研究上的不懈努力，也意味著(zhù)更高效益的碳捕獲手段可比新一代核電站更早問(wèn)世，如此一來(lái)，在現存的火電廠(chǎng)里安裝碳捕獲設備也將是可行的。找出一種能大規模進(jìn)行碳捕獲的手段，是現今世界面臨的一個(gè)最重要研究課題。

　　當今的行業(yè)領(lǐng)袖，瑞典能源公司Vattenfall，則是運用創(chuàng )新科技把煤炭放在純氧中燃燒使其從煙囪中直接排出純二氧化碳，有別于讓其在空氣里燃燒再大費周折地其他廢氣中分離出二氧化碳的做法。預期到2020年，這種方法就可協(xié)助大型火電廠(chǎng)將二氧化碳排放量減至最低。

　　謬論五：電動(dòng)車(chē)跑得又慢樣子又丑

　　人們傾向于認為，電力車(chē)就是G Wiz小車(chē)那樣的——跑得不遠，加速太慢，還其貌不揚!事實(shí)上，我們已幾乎研發(fā)出不亞于燃油車(chē)的電動(dòng)車(chē)了。由蓮花公司在諾�？嗽O計的Telsa電動(dòng)跑車(chē)已經(jīng)在美國發(fā)售，其驚人的加速能力讓所有體驗過(guò)的人都驚嘆不已。2008年年末也許不是推出這款定價(jià)超過(guò)十萬(wàn)美金的豪華電動(dòng)跑車(chē)的大好時(shí)機，但Telsa已經(jīng)向大家證明了電動(dòng)車(chē)也可以是令人興奮心動(dòng)的。電動(dòng)車(chē)技術(shù)的重大突破在其電池上，最新的鋰電池(和你的筆記本里的電池類(lèi)似)容量很大，足以支持加速以及各種長(cháng)途旅行。

　　電動(dòng)車(chē)電池仍需變得更加低廉更容易充電，不過(guò)英國最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商表示，相關(guān)創(chuàng )新的速度是前所未有的快。他們生產(chǎn)的城市貨運車(chē)已經(jīng)能跑出超過(guò)100英里遠，還能加速到70英里每小時(shí)，而其上路成本不過(guò)每英里一便士多一點(diǎn)，而同等柴油車(chē)的上路成本則可是它的20倍。丹麥和以色列已致力于為全面轉用電動(dòng)車(chē)興建齊全的配套設施：丹麥的電動(dòng)車(chē)由富余的風(fēng)力電能供電，以色列的則由沙漠地區的太陽(yáng)能供電。