青藏鐵路的環(huán)境保護

　　青藏鐵路的修建會(huì )對當地環(huán)境造成影響嗎?

　　首先應明確“環(huán)境”的概念。從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，青藏高原面積122萬(wàn)平方公里，而修建鐵路所影響的范圍最多僅在線(xiàn)路兩側各500米內，青藏鐵路全線(xiàn)也不過(guò) 1000平方公里，而且呈線(xiàn)狀分布，可以說(shuō)修建青藏鐵路不會(huì )對整個(gè)青藏高原的大環(huán)境產(chǎn)生影響;從小環(huán)境來(lái)說(shuō)，修建這樣的大型工程，

　　肯定會(huì )在工地范圍內，對當地局部環(huán)境造成一定程度的影響。鐵一院從一開(kāi)始設計青藏鐵路，就已經(jīng)把維護生態(tài)和環(huán)境保護作為一條必須遵循的重要原則。因此，青藏鐵路大部分是沿青藏公路走行，基本上沒(méi)有新開(kāi)辟通道，而且設計方案中還采取了一系列專(zhuān)門(mén)的環(huán)境保護措施，這就把對高原生態(tài)的擾動(dòng)降到了最低程度。從長(cháng)遠看，青藏鐵路的修建，不但不會(huì )破壞環(huán)境，反而對青藏高原大環(huán)境的保護具有積極的促進(jìn)作用。

　　其次，西藏缺乏煤炭資源，人均產(chǎn)煤量只有6公斤，通過(guò)青藏公路運進(jìn)區內的煤炭成本非常高，每噸達600多元，而在西寧，這一價(jià)格僅為160~200元。昂貴的煤價(jià)，造成了能源結構的極度不合理。目前農、牧區的主要生活能源為木材和畜糞，在線(xiàn)路所經(jīng)的藏北地區，居民主要靠砍伐坡地生長(cháng)的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長(cháng)期，這對當地脆弱的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不可低估的破壞作用。鐵路的建設，可以將西北地區豐富的煤炭、石油資源通過(guò)經(jīng)濟、便捷的通道運進(jìn)西藏，滿(mǎn)足西藏對能源的需求，從而為西藏改變能源結構、制止盲目砍伐森林草場(chǎng)、保護生態(tài)環(huán)境作出積極貢獻，具有極其深遠的意義。

　　同時(shí)，青藏鐵路投入運營(yíng)后，必然會(huì )成為旅游及進(jìn)出藏物資運輸的主要方式，分流目前青藏公路龐大的運輸車(chē)隊，從而起到減少汽車(chē)尾氣排放，進(jìn)一步改善青藏高原大氣質(zhì)量的積極作用。

　　另一方面，鐵路的修建將直接拉動(dòng)青藏兩省區經(jīng)濟的發(fā)展，加速城鎮化和產(chǎn)業(yè)化的步伐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構的進(jìn)一步調整，這將使很大一部分牧民轉變?yōu)楣�業(yè)、建筑業(yè)和其他行業(yè)人群，從而大大降低了草原和植被的負荷，既保護了生態(tài)，又實(shí)現了可持續發(fā)展，可以說(shuō)是一舉兩得。

　　青藏鐵路對自然保護區有影響嗎?

　　青藏鐵路將要經(jīng)過(guò)可可西里、三江源(長(cháng)江、黃河、瀾滄江)等自然保護區，但線(xiàn)路通過(guò)地區是兩大保護區的邊緣交界地帶，并沒(méi)有從其中任何一個(gè)區內穿越，因此對保護區的生態(tài)和野生動(dòng)物基本上沒(méi)有影響。同時(shí)，鐵一院在設計中還專(zhuān)門(mén)預留了供野生動(dòng)物遷徙的專(zhuān)用通道，這在我國的鐵路建設史上還是很少見(jiàn)的。

　　具體采取了哪些有利于環(huán)保的工程措施?

　　1、高原植被的保護與恢復

　　線(xiàn)路所經(jīng)多為高原草甸地區，受?chē)揽岬臍夂驐l件控制，植被生長(cháng)非常緩慢。施工中因取、棄土，路基占壓不可避免地要破壞部分高原植被，對植被難以生長(cháng)的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，將每段路基劃分為若干個(gè)施工段，將本段取土坑及路基基底草皮鏟下后，及時(shí)移植到已先期施工完畢的路基邊坡和取土完成后的取土場(chǎng)地表，使對地表植被的破壞減少到最小程度。

　　對昆侖山以南，自然條件稍好的地段，進(jìn)行人工培植草皮的試驗，精選適合高原生長(cháng)的草種，輔以噴播、復膜等技術(shù)，恢復地表植被，將鐵路沿線(xiàn)建成綠色長(cháng)廊。

　　2、凍土環(huán)境的保護

　　多年凍土，特別是高含冰量?jì)鐾翆Φ乇淼臄_動(dòng)十分敏感。地表一些不大的改變都可能引起多年凍土不可逆的變化，因此在凍土地區筑路要特別注意保護環(huán)境。從工程的角度看，保護環(huán)境對保護凍土、保護路基穩定也是十分必要的。要合理選擇取、棄土位置，取土點(diǎn)應選擇離開(kāi)線(xiàn)路的低矮丘包，取土深度應不大于上限。

　　3、嚴格控制"三廢"排放

　　對線(xiàn)路所經(jīng)的可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，應嚴格控制廢棄物排放。列車(chē)采用密閉設計，既克服了高原缺氧，又防止了廢棄物污染沿線(xiàn)環(huán)境。對高原各中心站的取暖可使用燃油鍋爐、電暖爐或利用太陽(yáng)能等環(huán)保型能源，垃圾在指點(diǎn)車(chē)站定點(diǎn)排放，集中處理。各中心站的生活污水經(jīng)處理達標排放。

　　4、加強對野生動(dòng)物的保護

　　在施工及運營(yíng)中對職工進(jìn)行野生動(dòng)植物保護的法制教育，嚴禁捕殺并嚴格禁止參與任何有關(guān)野生動(dòng)物及標本的買(mǎi)賣(mài)行為。

　　5、精心設計，嚴格施工管理

　　鑒于青藏鐵路所經(jīng)的生態(tài)環(huán)境非常脆弱，植被一旦破壞很難恢復，為把破壞范圍減到最小程度，此次設計中除規定了專(zhuān)門(mén)的取、棄土地點(diǎn)外，還詳細設計、指定了施工便道及從公路通往工地的道口等，要求各施工單位必須嚴格遵守。隨意開(kāi)辟施工便道，任意就近取棄土，鏟草皮，甚至用推土機直接在路基兩側推土填筑等做法是嚴格禁止的。同時(shí)在整個(gè)施工當中，要嚴格執行設計程序，嚴禁破壞凍土的熱平衡;甚至對施工的季節，也要按照設計要求進(jìn)行：凍土地區有必要在冬季開(kāi)展施工的，必須嚴格在冬季進(jìn)行，以免破壞凍土的熱平衡和穩定性。