我國汽車(chē)業(yè)發(fā)展現狀和反思

　　2005年，我國汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量是570.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)575.82萬(wàn)輛。分別增長(cháng)12.55%和13.54%。汽車(chē)產(chǎn)品結構發(fā)生了很大變化，形成了涵蓋轎車(chē)、貨車(chē)和客車(chē)等多品種、多車(chē)型的比較齊全的汽車(chē)產(chǎn)品體系。特別是轎車(chē)發(fā)展迅猛，產(chǎn)量已經(jīng)占汽車(chē)總產(chǎn)量的45.9%，貨車(chē)占汽車(chē)總產(chǎn)量的27.6%，客車(chē)占汽車(chē)總產(chǎn)量的26.7%。[1]

　　一、 我國汽車(chē)企業(yè)集團的合資合作情況

　　第一汽車(chē)集團公司是我國第一汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)與德國大眾、日本豐田、美國福特進(jìn)行了合資合作。東風(fēng)汽車(chē)集團(原二汽)與法國雷諾、日本日產(chǎn)、臺灣裕隆、韓國現代等進(jìn)行了全面的合資合作。上海汽車(chē)工業(yè)集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開(kāi)展了合資合作。北汽集團與韓國現代以各占50%的股份組建了北京現代，與戴-克集團各占50%的股份組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田以各占50%的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50%的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現代組建了格爾發(fā)重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車(chē)。

　　我國零部件業(yè)總計有4413家企業(yè)，外商投資企業(yè)已近800家，全球最大的50家汽車(chē)零部件廠(chǎng)商當中，其中35家已在我國設立了合資或獨資企業(yè)。如德?tīng)柛�、博世、伊頓以及米其林等世界著(zhù)名零部件跨國集團已經(jīng)進(jìn)入中國創(chuàng )辦了獨資、合資企業(yè)。世界最大的汽車(chē)零部件供應商之一，德?tīng)柛Ｆ��?chē)在我國已設有15家合資和獨資企業(yè)，為一汽、上汽等中國主要汽車(chē)制造廠(chǎng)商供貨。其他的世界汽車(chē)零部件行業(yè)的著(zhù)名企業(yè)，采埃孚倫福德汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)有限公司、日本株式會(huì )社及日本三菱重工業(yè)公司等，都在我國設立了獨資零部件企業(yè)。

　　從我國汽車(chē)業(yè)的合資合作情況看，一方面我國主要的汽車(chē)企業(yè)集團與國外著(zhù)名的汽車(chē)企業(yè)集團展開(kāi)了全面合作，主要汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)均來(lái)源于合資方;另一方面也反映了世界主要的汽車(chē)企業(yè)集團全面進(jìn)入我國，在我國國內開(kāi)展了實(shí)際上是國際汽車(chē)企業(yè)集團之間的市場(chǎng)爭奪戰。

　　二、我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分析

　　2005年,我國汽車(chē)進(jìn)口量為16.19萬(wàn)輛,同比下降8.06%｡進(jìn)口額為51.52億美元,同比下降5.06%,這是我國自入世以來(lái)汽車(chē)進(jìn)口量首次出現下降｡進(jìn)口汽車(chē)平均價(jià)格為31822美元,遠高于出口的9196美元｡2005年我國共計進(jìn)口越野車(chē)65966輛,增長(cháng)86.83%,占進(jìn)口汽車(chē)總量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;進(jìn)口轎車(chē)76542輛,下降34.06%｡轎車(chē)仍是進(jìn)口主力,并呈現大排量､高檔化趨勢｡

　　2005年,轎車(chē)出口量為31125輛,增長(cháng)233.42%,市場(chǎng)份額為18.03%;出口額為2.71億美元,同比增長(cháng)222.23%,均價(jià)為8693.3美元,同比下降301.9 美元｡轎車(chē)出口量占同期國內轎車(chē)產(chǎn)量的1.125%｡小客車(chē)出口平均價(jià)格為5433.5美元,同比下降71.2美元｡四驅越野車(chē)出口量1844輛,增長(cháng)136.71%,出口額0.224億美元,同比增長(cháng)53.8%｡其平均價(jià)格為12159.0美元,下降6554.6美元｡整車(chē)出口以自主品牌為主｡盡管我國汽車(chē)的出口已經(jīng)有了增長(cháng)，但是，無(wú)論從進(jìn)口和出口的數量，還是從進(jìn)出口的金額方面相比，出口的份額都是相當小的。

　　2005年，國產(chǎn)零部件不能全面滿(mǎn)足國內汽車(chē)市場(chǎng)多樣化的需求，高檔豪華乘用車(chē)、特殊用途專(zhuān)用車(chē)的零部件進(jìn)口量增加較快。同時(shí)，國內汽車(chē)市場(chǎng)形勢大好，產(chǎn)銷(xiāo)量猛增。根據商務(wù)部的資料，2003年我國汽車(chē)零部件進(jìn)出口總額比2002年增加了93.04%，進(jìn)口總額62.64億美元，同比增長(cháng)111.71%，出口金額32.52億美元，增長(cháng)32.1%，進(jìn)口金額遠遠大于出口金額，貿易逆差達到近30億美元。在出口的零部件中，大部分是勞動(dòng)密集型、原材料型零部件，如汽車(chē)輪胎、減震器等，技術(shù)密集型產(chǎn)品出口較少。

　　三、結論

　　我國汽車(chē)整車(chē)企業(yè)合資合作占據主流地位，自主發(fā)展的企業(yè)只出現了奇瑞和吉利等企業(yè)，從生產(chǎn)規模以及技術(shù)上還不能夠和主流合資企業(yè)相抗衡。汽車(chē)產(chǎn)品出口有了很大的增長(cháng)，但是，出口的單車(chē)價(jià)格都大大低于進(jìn)口汽車(chē)。汽車(chē)的品牌出現多樣化的趨勢，但是，自主技術(shù)開(kāi)發(fā)及自主品牌不足。

　　我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要加強整車(chē)和零部件企業(yè)之間的合作。改變整車(chē)企業(yè)與部件企業(yè)之間的技術(shù)交流關(guān)系,形成利益聯(lián)系密切的技術(shù)聯(lián)盟。我國的汽車(chē)部件廠(chǎng)商在與整車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行技術(shù)交流時(shí)往往處于被動(dòng)地位。盡管一些零部件廠(chǎng)商具有設計開(kāi)發(fā)能力，但是，一般都是根據整車(chē)廠(chǎng)設計好的圖紙組織加工，這種單向的技術(shù)傳播方式，不利于整車(chē)整體設計技術(shù)水平的提高，也不利于零部件設計技術(shù)的發(fā)展。