機動(dòng)車(chē)無(wú)責撞人賠償不超10%

　　《道路交通安全法》自2004年5月1日實(shí)施以來(lái)，該法第76條關(guān)于機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的責任承擔規定，一直備受爭議。10月24日，該法修正案草案提交十屆全國人大常委會(huì )第30次會(huì )議審議。草案規定，機動(dòng)車(chē)如無(wú)過(guò)錯，超過(guò)交強險賠付限額的部分，機動(dòng)車(chē)一方的賠償不超過(guò)10%。

　　行人若負全責 司機最多賠10%

　　昨日，記者查閱了于2003年10月28日通過(guò)、次年5月1日起施行的《道路交通安全法》。根據該法現行第76條規定，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動(dòng)車(chē)一方承擔責任;但是，有證據證明非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動(dòng)車(chē)駕駛人已經(jīng)采取必要處置措施的，減輕機動(dòng)車(chē)一方的責任。

　　而該法實(shí)施以來(lái)，不少地區也相應出臺辦法或條例，將機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人發(fā)生交通事故責任分擔比例進(jìn)一步具體化。2006年5月1日，《廣東省道路交通安全條例》正式施行，規定“有證據證明非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動(dòng)車(chē)駕駛人已經(jīng)采取必要處置措施的，機動(dòng)車(chē)一方按照以下規定承擔賠償責任：機動(dòng)車(chē)一方負主要責任的，承擔80%;機動(dòng)車(chē)一方負同等責任的，承擔60%;機動(dòng)車(chē)一方負次要責任的，承擔40%;機動(dòng)車(chē)一方無(wú)責任的，承擔10%。”

　　據了解，10月24日提交十屆全國人大常委會(huì )第30次會(huì )議審議的《道路交通安全法修正案草案》，在維持過(guò)錯推定原則的同時(shí)，明確了非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人有過(guò)錯情形下機動(dòng)車(chē)一方承擔賠償責任的比例。該草案將該項規定修改為：有證據證明非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人有過(guò)錯的，按照下列規定減輕機動(dòng)車(chē)一方的責任：非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人一方 負次要責任的，機動(dòng)車(chē)一方承擔80%的賠償責任;非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人一方負同等責任的，機動(dòng)車(chē)一方承擔60%的賠償責任;非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人一方負主要責任的，機動(dòng)車(chē)一方承擔40%的賠償責任;非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人一方負全部責任的，機動(dòng)車(chē)一方承擔不超過(guò)10%的賠償責任。

　　司機：若無(wú)責就不應賠償

　　昨日，記者乘坐王先生駕駛的出租車(chē)經(jīng)起灣道前往沙崗墟。每到十字路口，王先生都會(huì )減慢速度小心翼翼地行駛。

　　“不敢開(kāi)快啊，擔心撞了人。”王先生無(wú)奈地說(shuō)，有些人總不顧生命安全，沒(méi)有斑馬線(xiàn)也會(huì )在馬路中間亂竄，有斑馬線(xiàn)時(shí)，明明是紅燈卻視而不見(jiàn)，很“勇敢”地沖過(guò)去，“無(wú)論什么情況撞了人都是機動(dòng)車(chē)的責任，我們只能小心了，怕他們撞過(guò)來(lái)。”

　　駕駛員陳先生認為，如今的行人和非機動(dòng)車(chē)在“無(wú)責賠償”的庇護下肆意橫行，致使交通混亂。“無(wú)責賠償”表面上保護了弱者，卻傷害了機動(dòng)車(chē)的駕駛者，有失公平。“所以，我認為機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)、行人發(fā)生交通事故時(shí)，如果機動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有責任，就應不承擔任何賠償責任。”陳先生表示，他可以基于人道主義給對方一點(diǎn)經(jīng)濟援助，“但這不代表我有賠償責任。”

　　陳先生認為，交警部門(mén)應該切實(shí)提高所有道路交通參與者的素質(zhì)。“人的素質(zhì)的提高有兩種手段，一是教育，二是懲戒。所以交警部門(mén)在處理交通違法過(guò)程中，不能光靠罰款來(lái)懲戒，還要通過(guò)開(kāi)展各種具體行之有效的教育活動(dòng)，切實(shí)提高大家的交通安全意識。”

　　市民黃小姐也認為，“法律就是要體現公正。我沒(méi)有車(chē)也沒(méi)有開(kāi)過(guò)機動(dòng)車(chē)，但我很贊同這樣的修改。法律應該在既保護行人權利的同時(shí)也保護機動(dòng)車(chē)駕駛人的權利，二者本來(lái)應該平等對待，不能因行人多是弱勢群體，就寬容其不遵守交通規則而造成的后果，甚至讓司機承擔其行為引起的后果，這樣做是不公平的。我們可以同情，但不能因為同情就失去公平。”

　　交警部門(mén)：

　　按廣東省相關(guān)條例定責

　　記者從市公安交警部門(mén)獲悉，今年1-3季度，全市發(fā)生一般以上的道路交通事故3078宗，死亡263人，受傷3183人，直接經(jīng)濟損失478萬(wàn)元，四項指數與去年同期相比全面下降。

　　據分析，在這3078宗交通事故中，由機動(dòng)車(chē)駕駛人引起的事故共有2615宗、造成215人死亡、2755人受傷、直接經(jīng)濟損失396萬(wàn)元，分別占總數的85.60%、82.06%、87.29%、83.35%;由非機動(dòng)車(chē)違法行為引發(fā)的事故為95宗、造成8人死亡，分別占事故總數的3.11%和3.05%;行人交通違法引發(fā)事故36宗、造成5死亡，分別占總數的1.18%和1.91%。

　　記者了解到，目前我市交警在處理機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人之間發(fā)生的交通事故時(shí)，依法按《廣東省道路交通安全條例》進(jìn)行雙方定責。“機動(dòng)車(chē)一方無(wú)責任的，承擔10%。”

　　保險公司：

　　修改后降低了保險業(yè)風(fēng)險

　　我市某保險公司的劉先生告訴記者，《道路交通安全法》現行第76條出臺后，許多機動(dòng)車(chē)駕駛人對此反應非常強烈。

　　“該項規定出臺前，全國各地普遍推出‘撞了白撞’條例。”劉先生解釋?zhuān)?ldquo;撞了白撞”指的是機動(dòng)車(chē)駕駛人無(wú)過(guò)失不負責任。在《道路交通安全法》實(shí)施以前，如果行人沖紅燈或不走斑馬線(xiàn)，被機動(dòng)車(chē)撞倒，但經(jīng)交警部門(mén)核實(shí)是行人違法的話(huà)，那機動(dòng)車(chē)一方就不需要承擔任何賠償責任。“但是，《道路交通安全法》出臺后，無(wú)論機動(dòng)車(chē)駕駛員有沒(méi)有過(guò)失，都需要負擔賠償責任，司機的怨言較多。一些‘撞車(chē)黨’甚至鉆這條規定的空子，假撞車(chē)去詐騙機動(dòng)車(chē)駕駛人。”

　　“如果這項規定真的能進(jìn)行修改，那對我們保險業(yè)來(lái)說(shuō)也是好事。”劉先生認為，法律修改降低了保險業(yè)承擔的風(fēng)險，因為有部分責任由非機動(dòng)車(chē)、行人承擔，保護了“交強險”的被保險人。