中國古代車(chē)輛發(fā)展簡(jiǎn)史

　　在遠古時(shí)候，人類(lèi)最早的運輸工具是木棒。后來(lái)人類(lèi)從漁獵時(shí)代進(jìn)入了畜牧時(shí)代，某些野獸經(jīng)過(guò)馴化成為家畜，供人役使。馱運物品的馱獸便成了人類(lèi)的重要運輸工具。隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展，另一種重要的運輸工具“橇” 誕生了。人們在橇的木板底下安放圓木，以滾動(dòng)代替滑動(dòng)，相傳“車(chē)”就是從橇這種原始運輸工具逐漸演變來(lái)的。

　　1 古代車(chē)輛的簡(jiǎn)史

　　中國是最早使用車(chē)的國家之一。相傳中國人大約在4600 年前黃帝時(shí)代已經(jīng)創(chuàng )造了車(chē)。大約4000 年前當時(shí)的薛部落以造車(chē)聞名于世�！蹲髠鳌氛f(shuō)薛部落的奚仲擔任夏朝(約公元前21 世紀—前17 世紀)的“車(chē)正”官職�！赌�子》、《荀子》和《呂氏春秋》都記述了奚仲造車(chē)。夏人的主要活動(dòng)區域在河東與河南地區，即今山西南部與河南中西部一帶�？脊殴ぷ髡咴诤幽腺葞煱l(fā)現的二里頭文化遺址，是典型的夏文化遺存，其上限恰當夏代建國之初，距今4000 多年。這里出土了大批青銅器，其中大量的刀、錐、鑿、鏟等生產(chǎn)生活用具，說(shuō)明當時(shí)青銅冶煉已有較高水平。這些工具，在制造車(chē)輛和開(kāi)辟道路等活動(dòng)中，都發(fā)揮了重要的作用。夏朝已進(jìn)入了奴隸社會(huì )，在其奴隸主政權機器中，牧正主管馬牛的牧養馴育與使用，車(chē)正主管戰車(chē)、運輸車(chē)的制造、保管和使用�？梢哉J為，這車(chē)正和牧正，便是我國早期的主管交通的專(zhuān)職行政人員。夏啟登位后不久，打起了“恭行天之罰”的旗號，在假借天神意志去攻伐有扈氏時(shí)，就使用了大批的馱畜和戰車(chē)、運輸車(chē)。夏朝末年，商湯在伊尹的輔佐下，同樣打起了“恭行天之罰”的旗號，作戰中使用了更多的牲畜和戰車(chē)、運輸車(chē)，討滅暴虐無(wú)道的昏君夏桀，建立了商朝(約公元前 16 世紀—前11 世紀)。據史書(shū)記載，商的始祖契，是夏禹的同時(shí)代人，到其孫相土的時(shí)候，商人已能用四匹馬駕車(chē)了。傳至相土的曾孫王亥，商人又學(xué)會(huì )了用牛來(lái)駕車(chē)。王亥本人曾趕著(zhù)牛車(chē)，到有易氏的地界(今河北中部)去貿易。武丁時(shí)期，商朝國力增強，軍隊駕馭大批戰車(chē)向南方拓展，一直插入楚國縱深地區。商的末代君主紂王，也曾頻繁出動(dòng)大量戰車(chē)，把疆土向江淮地區拓展。商代戰車(chē)的使用已經(jīng)十分普遍，車(chē)輛制造技術(shù)也有很大提高，能夠造相當精美的兩輪車(chē)了。在河南安陽(yáng)，曾發(fā)掘出那個(gè)時(shí)代的馬車(chē)坑，有一車(chē)四馬二人的，有一車(chē)二馬三人的，還有一車(chē)二馬一人的。根據發(fā)掘的甲骨文中的許多“車(chē)”字分析，表明商朝的兩輪車(chē)已有一轅、一衡、兩軛[è 厄]和一輿。中國中的許多“車(chē)”字分析，表歷史博物館的商朝車(chē)模型是一輛精致的兩輪車(chē)，顯示出當時(shí)造車(chē)技術(shù)的高水平。公元前1066 年，周武王姬發(fā)調集戰車(chē)300 乘，勇士3000 人，甲士45000 人，作為主力東征。同時(shí)，又征調各附庸國大量兵力來(lái)參戰。據《史記·周本紀》講，不期而會(huì )的諸侯有 800 多。等到兵抵牧野(今河南淇縣)時(shí)，已有兵車(chē)4000 乘了。商紂王聞?dòng)�，趕忙從攻伐夷方的前線(xiàn)調兵回來(lái)，結果70 萬(wàn)奴隸兵反戈一擊，商紂王走投無(wú)路，自焚而死。周武王滅商后大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開(kāi)鑿道路，制造車(chē)輛，發(fā)展交通。西周的車(chē)輛有了重大改革�！墩f(shuō)文》上說(shuō)，商代有三匹馬拉的車(chē)，謂之驂;周人增加了一匹，謂之駟。河南�？h辛村周墓出土車(chē)12 輛，馬骨竟為72 架，說(shuō)明已有六匹馬拉的車(chē)。特別是到春秋戰國時(shí)期，車(chē)輛制造業(yè)有了更快的發(fā)展。我們僅舉幾個(gè)史書(shū)記載的事例加以說(shuō)明�！蹲髠�·定公十三年》載：齊衛兩國伐晉，齊侯想夸耀自己車(chē)馬的豪華與精良，事先駕上專(zhuān)車(chē)“廣乘”去約衛侯赴宴。席間，齊人謊稱(chēng)“晉軍來(lái)襲”，齊侯便趕忙邀衛侯乘上“廣乘”。于是兩君合乘一車(chē)，車(chē)上甲士環(huán)列??奔馳了一陣子，齊人又報告：“沒(méi)有晉師到來(lái)”。這才止住車(chē)馬，衛侯松了口氣，齊侯則為他的“廣乘”耐用快捷而得意洋洋。“廣乘”的出現，確實(shí)標志著(zhù)齊人造車(chē)技術(shù)的高超。古書(shū)還記載：晉人的驛傳車(chē)牢固耐用，還善于馴馬，并總結了“養馬經(jīng)”。秦國的“千乘八返”一事，更是其運輸能力的最好展示。據說(shuō)秦桓公之子名鍼，擔心哥哥上臺后加害于自己，把他的財產(chǎn)裝上千輛車(chē)乘，10 里一舍，接力運輸，每車(chē)八次往返，才全部運到晉國，可見(jiàn)其車(chē)輛多且性能好。古書(shū)上大書(shū)特書(shū)的孔子周游列國，子貢出使吳越和晉國，都說(shuō)明了當時(shí)交通便利和車(chē)輛的進(jìn)步�！赌�子·魯河》說(shuō)，春秋各國造的大車(chē)，能裝50 石谷子而運轉靈活，即便長(cháng)途運輸也不折車(chē)軸。到戰國時(shí)期，車(chē)更有了大的改進(jìn)，特別是車(chē)轅開(kāi)始由單轅改為雙轅，這就更加牢固，載重量也更大了。幾個(gè)大國在農業(yè)和手工業(yè)發(fā)展的基礎上，商業(yè)和交通也迅速發(fā)展起來(lái)，萬(wàn)戶(hù)之邑紛紛建成，車(chē)輛往來(lái)十分頻繁，大街上“車(chē)轂[gǔ股]擊，人肩摩”，呈現出前所未有的繁榮景象。

　　先秦時(shí)代的車(chē)，總的說(shuō)來(lái)分為“小車(chē)”、“大車(chē)”兩大類(lèi)。駕馬、車(chē)箱小的叫“小車(chē)”，也叫輕車(chē)或戎車(chē)。駕牛、車(chē)箱大的叫“大車(chē)”。小車(chē)除貴族出行乘坐外，主要用于戰爭。戰國時(shí)，由于車(chē)戰的發(fā)達，戰車(chē)的多少成為一個(gè)國家強弱的標志，有所謂“千乘之國”、“萬(wàn)乘之國”的說(shuō)法。小車(chē)的制作很講究，上面裝飾有各類(lèi)金屬配件。那時(shí)大車(chē)被看作“平地任載之具”，只用來(lái)拉點(diǎn)笨重東西而已。商周時(shí)期的貴族有的把生前所用的車(chē)馬連同駕車(chē)的奴隸一起殉葬，多的達幾十輛車(chē)。

　　秦始皇統一中國后，實(shí)行了“車(chē)同軌”，對車(chē)輛制造的技術(shù)和工藝提出了更高的要求。秦始皇五次大規模巡游，主要的交通工具就是馬車(chē)。秦代人對馬車(chē)似乎有著(zhù)特殊深厚的感情，至今我們還可以從秦朝留下的兵馬俑中，看到當時(shí)的戰車(chē)、輦車(chē)等實(shí)物，看到與真人真物幾乎等高的人物與馬匹形象。從1974 年開(kāi)始發(fā)掘的秦始皇陵兵馬俑坑中，已出土武士俑800 多個(gè)，木質(zhì)戰車(chē)18 輛，陶馬100 多匹，青銅兵器、車(chē)馬器共計9000 余件。如按兵馬排列形式復原，三個(gè)坑的武士俑可能有7000 個(gè)，駟馬戰車(chē)100 多輛，戰馬1000 多匹。兵馬俑龐大的陣容，形象地展現出秦軍的兵種編列和武器車(chē)輛等情況。 1980 年出土了兩輛大型彩繪銅車(chē)馬，其大小為真車(chē)真馬的1/2。一號車(chē)為立車(chē)，即立乘之前導車(chē)。長(cháng)為2.25 米，高為1.52 米。單轅雙軛，套駕四馬，即兩驂兩服。車(chē)輿呈長(cháng)方形，車(chē)上置一圓形銅傘，傘下立一御馬官俑，雙手執轡[pèi 沛]。輿內有銅方壺、弓、駑、鏃、盾等。四匹銅馬均飾金銀絡(luò )頭。鞍具上有編號文字29 處，共49 字，均小篆體。二號車(chē)為安車(chē)，即坐乘之轎形車(chē)。車(chē)身全長(cháng)為3.28 米，高1.04 米。車(chē)廂分前后兩室，前室為駕駛室，內有一跽[jì計]坐的御馬官俑，腰際佩劍，執轡前視。后室為乘主坐席。車(chē)廂上有橢圓形車(chē)蓋。車(chē)亦單轅雙輪，前駕四匹銅馬。這些珍貴文物，完全模擬實(shí)物制成，是前所未有的考古發(fā)現，反映了我國2000 多年前馬車(chē)制造的精湛技藝。

　　到了漢朝，車(chē)子有了很大發(fā)展和變化，單轅車(chē)逐漸減少，雙轅車(chē)有了大發(fā)展，車(chē)的種類(lèi)增多，且主要用于載人裝貨，而不是戰場(chǎng)了。漢朝最高級的馬車(chē)是皇帝乘坐的“輅[lù路]車(chē)”和“金根車(chē)”。據《續漢書(shū)·輿服志》描寫(xiě)，金根車(chē)上有“鸞鳥(niǎo)立衡”、“羽蓋華蚤”。高級官吏乘“軒車(chē)”，這是兩側有障蔽的車(chē)。一般官吏乘“軺[yáo 堯]車(chē)”(古代一匹馬駕駛的輕便小車(chē))。貴族婦女乘坐“輜車(chē)”，車(chē)箱像一間小屋子似的。此外，還有許多供某一特定目的而制作的專(zhuān)用車(chē)輛類(lèi)型。漢朝的大車(chē)的樣子和現在的大車(chē)相似，車(chē)體長(cháng)，有的帶棚蓋。甘肅武威東漢墓出土了一件木制牛車(chē)的模型，車(chē)輿前有門(mén)窗，門(mén)窗上下有欄板。輿后欄有門(mén)兩扇，可以開(kāi)閉。東漢和三國時(shí)期出現了獨輪車(chē)，這是一種既經(jīng)濟又實(shí)用的交通運輸工具，在交通史上是一項重要的發(fā)明。根據歷史記載，諸葛亮北伐時(shí)，蒲元創(chuàng )造“木牛”為軍隊運送糧草。許多學(xué)者認為當時(shí)的“木牛”，就是一種特殊的獨輪車(chē)。

　　特別應該強調的是，漢朝杰出的科學(xué)家張衡發(fā)明了舉世聞名的記里鼓車(chē)，三國時(shí)期的馬鈞發(fā)明了指示方向的指南車(chē)。張衡的科技貢獻是多方面的，他發(fā)明的記里鼓車(chē)是一種利用減速齒輪系統帶動(dòng)車(chē)上小木人而報告車(chē)行里程的機械。每當車(chē)行一里或10 里時(shí)，小木人就會(huì )自動(dòng)擊鼓一下，由擊鼓的次數就可以了解已行走了多少路程。馬鈞是一位卓越的機械發(fā)明家，他制造的指南車(chē)，是我國古代的一項重大發(fā)明。傳說(shuō)在上古時(shí)期有兩個(gè)部落，一個(gè)姓姜，首領(lǐng)是炎帝;一個(gè)姓姬，首領(lǐng)是黃帝。另又有一個(gè)九黎部落，首領(lǐng)叫蚩尤，常侵襲姜姓和姬姓部落。后者聯(lián)合起來(lái)抵御蚩尤，因有黃帝造的指南車(chē)指示方向，終于大敗九黎部落，生擒了蚩尤。還有一個(gè)傳說(shuō)，說(shuō)西周時(shí)，居住在東南亞的越裳氏派使者晉見(jiàn)周成王，歸國時(shí)周公為了使使者不致迷路，便造了一輛指南車(chē)送給他們。但這些畢竟是傳說(shuō)，指南車(chē)什么時(shí)候由什么人最先發(fā)明，現還無(wú)法確切了解。一次馬鈞聽(tīng)到有人議論指南車(chē)只是神話(huà)的虛構，根本就不存在，他很不以為然。馬鈞認為古時(shí)曾有過(guò)指南車(chē)，只是現在失傳了，只要肯下功夫研究，把指南車(chē)重新造出來(lái)并不難。于是他不怕譏笑，排除困難，經(jīng)過(guò)長(cháng)期摸索，終于研制成新的指南車(chē)。這種車(chē)是一種由車(chē)子和一個(gè)小木人構成的指示方向的機械，車(chē)中裝有可自動(dòng)離合的齒輪傳動(dòng)裝置，并與木人相連，木人有一只手指向前方。不管車(chē)輛朝什么方向行走，在自動(dòng)離合齒輪裝置的作用下，木人的手都指向南方。它與記里鼓車(chē)都是我國古代車(chē)輛機械方面取得的重要成就。

　　唐宋以后，車(chē)輛的制造技術(shù)也有所進(jìn)步。南北朝時(shí)出現了12 頭牛駕駛的大型車(chē)輛。當時(shí)還出現了磨車(chē)。磨車(chē)上裝有石磨，車(chē)行磨動(dòng)，行10 里磨10 斛。至于三輪車(chē)，在唐末五代時(shí)就已出現，但沒(méi)有得到推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風(fēng)氣漸漸興盛起來(lái)。這時(shí)高級車(chē)輛的制作和改進(jìn)得不到重視，制車(chē)技術(shù)的重點(diǎn)也逐漸由乘人的車(chē)轉到載貨的車(chē)。宋朝的大車(chē)叫“太平車(chē)”，用五至七頭牛拖拉。這時(shí)的獨輪車(chē)前后兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，叫作“串車(chē)”。明朝將前用驢拉、后以人推的獨輪車(chē)叫“雙繾獨輪車(chē)”。明清時(shí)期除了陸續出現許多新型車(chē)輛和異型車(chē)輛外，還出現了帆車(chē)，即在車(chē)上加帆，利用風(fēng)力助車(chē)行進(jìn)。到清朝時(shí)又出現了鐵甲車(chē)和轎車(chē)。鐵甲車(chē)有四輪，輪的直徑約一尺，車(chē)廂包以鐵葉，以保安全。轎車(chē)是馬車(chē)與轎子結合的產(chǎn)物，外形如轎，用馬和騾拉挽。徐揚的《乾隆南巡圖》中就畫(huà)有這類(lèi)轎車(chē)。

　　2 造車(chē)駕車(chē)的學(xué)問(wèn)

　　我們簡(jiǎn)略地回顧歷代車(chē)輛演變過(guò)程之后，再對車(chē)的有關(guān)部件加以介紹。古車(chē)作為載車(chē)部分的車(chē)廂，叫“輿”。“輿”的左右兩邊立的欄桿和木板，叫軫[yǐ 以]。軫上留有缺口，以便乘車(chē)人上下。古時(shí)人們一般都是從車(chē)的后邊上下車(chē)的。車(chē)身上拴有一根繩子，供上下車(chē)時(shí)使用。這根繩子，叫綏�！墩撜Z(yǔ)·鄉黨》曰：“ 升車(chē)必正立執綏。”

　　車(chē)的運轉部分主要包括輪和軸。輪的中心是一個(gè)有孔的圓木，叫轂，用以貫軸。車(chē)輪的邊框，叫輞[wǎng 網(wǎng)]。連接輞和轂的是輻。車(chē)輪的輻條有多有少，一般為30 根�！独献印吩唬�“三十輻，共一轂”。四周的輻條都向車(chē)轂集中，這叫輻輳[còu 湊]。車(chē)軸是一根橫梁，上承車(chē)輿，兩端套上車(chē)輪。軸的兩端露出轂外，末端套有青銅或鐵制的軸頭，叫軎[wèi 衛]。軸頭上有孔，用來(lái)納“轄”，以防車(chē)輪脫落。轄一般用青銅或鐵制成，呈扁平長(cháng)方形，長(cháng)約三四寸，俗稱(chēng)銷(xiāo)子。車(chē)軸橫在輿下，固定的方法是在輿的底部安上兩塊木頭，用繩索把軸綁在上面。它的形狀像個(gè)爬伏著(zhù)的兔子，所以叫伏兔。也叫輹[fù復]。

　　關(guān)于制作車(chē)輪的技術(shù)要求，早在春秋末年齊國人的著(zhù)作《考工記》中就有了明確規定，具體要求有下列10 條：一是對車(chē)輪要用工具規尺進(jìn)行認真的校準，使其外形為正圓形;否則輪子與地的接觸面就不可能盡量小，因而也就轉不快。二是輪子平面必須平正，可將輪子平放在同輪子同樣大的平整的圓盤(pán)上進(jìn)行檢驗，看兩者彼此之間是否密合。三是要用懸線(xiàn)察看相對應的輻條是否筆直。四是要將輪子放在水中，看其浮沉是否一致，以確定輪子的各部分是否均衡。五是要求同一輛車(chē)的兩個(gè)輪子的尺寸和重量都要一樣。六是要求輪子的整體結構必須非常堅固。七是要求車(chē)轂的粗細、長(cháng)短要適宜。要依據有利于轉動(dòng)和穩定的原則，對不同用途的車(chē)輛可選用不同尺寸的轂。八是要求輪子的直徑要適中。太大，則人上下不方便;太小，則馬拉起來(lái)很吃力。九是對軸的要求有三條：選材精良，堅固耐磨，轉動(dòng)靈便。十是對整個(gè)車(chē)輪都必須選用堅實(shí)的木料等等。由此可見(jiàn)，當時(shí)的技術(shù)要求是很?chē)栏竦�，其考慮是十分周全細密而又符合科學(xué)原理的�！犊脊び洝愤�對車(chē)輿材料的選擇及其連接方法，對車(chē)輛其他部分的制作，對不同用途車(chē)輛的要求等問(wèn)題分別進(jìn)行了敘述。

　　車(chē)輛的構造和組成，除了上面介紹的有關(guān)載車(chē)和運轉部分的構件外，還要包括駕車(chē)的構件。駕車(chē)部分的構件主要有轅、軛、??[ní泥]。轅又叫辀[zhōu 舟]，為一根直木或稍彎曲的木杠。轅轅的后端連著(zhù)車(chē)軸，前端拴著(zhù)一根彎曲的橫木叫軛，又叫衡或橫。轅和軛相連靠的是銷(xiāo)子，叫??，小車(chē)的叫軏[yuè 月]。軛要卡在牛馬的頸上。另外還有“軔”[rèn 刃]，它是阻止車(chē)輪轉動(dòng)的一塊木頭。行車(chē)時(shí)必須先將軔木拿開(kāi)，車(chē)子方能轉動(dòng)。所以啟程又叫發(fā)軔。以后用“發(fā)軔”泛稱(chēng)事情的開(kāi)端。

　　古代車(chē)輿上可以有蓋子，用一根木棍支撐，形似大傘。蓋為車(chē)所專(zhuān)用，輿中可以鋪蓆，車(chē)蓆叫茵，后來(lái)也泛指一般的席墊。據說(shuō)古時(shí)婦人之車(chē)，往往在輿的四周加上帷。后來(lái)車(chē)蓋被取消，在帷上加了頂(類(lèi)似現代的車(chē)篷)，叫作幔，又叫幰[xiǎn 顯]。

　　此外，古代車(chē)馬還常常有許多裝飾性的附件，如裝在衡和軛上的響鈴，叫做“鑾”。在西周時(shí)期，最高級的馬車(chē)上要裝八個(gè)鑾，走起來(lái)聲音很好聽(tīng)。古車(chē)上的許多部件制作精美，如有的銅車(chē)軎，甚至用金銀絲鑲嵌成美麗的紋飾，異常華麗。

　　造車(chē)是一門(mén)學(xué)問(wèn)，駕車(chē)也是一門(mén)學(xué)問(wèn)。在遠古時(shí)期，原始的車(chē)是由人推挽的，后來(lái)改用畜力牽引。同其他車(chē)相比，馬車(chē)具有更為快速、靈活的特點(diǎn)，在畜力車(chē)中占有重要地位，駕馭馬車(chē)，就變成了一門(mén)重要的學(xué)問(wèn)。在春秋時(shí)期，孔子的教學(xué)體系中就有“御”這一科。車(chē)行進(jìn)時(shí)，駕駛馬車(chē)的車(chē)工把馬韁繩匯總握在手中�！对�(shī)經(jīng)》中就有“執轡如組”的詩(shī)句，“如組”就是把八根韁繩握在兩手中，就像一組繩似的。這樣，用力才能均勻， “兩驂”[cān 參，一車(chē)三馬或四馬中的兩旁之馬]跑起來(lái)才能“如舞”，極為協(xié)調。趕馬的鞭子也有兩類(lèi)，竹條制成的鞭子叫策，皮條制成的叫鞭。今天我們常說(shuō)“鞭策”一詞，就是由抽打馬的意義引伸而來(lái)的。在我國古代，人們十分重視駕馭術(shù)的提高，古書(shū)中也有不少關(guān)于駕車(chē)高手的記載�！蹲髠鳌酚浭鰬馉幥闆r時(shí)，總要交待雙方主將的御手。古代封建統治者甚至還因此悟出許多對人民的統治術(shù)。“故御馬有法矣，御民有道矣。法得則馬和而歡;道得則民安而集。”(《韓詩(shī)外傳》卷二)

　　古人乘車(chē)的方式一般是崇尚左側。一車(chē)三人，尊者在左，驂乘(即陪乘者)居右，御者居中。兵車(chē)則不同，如是將帥之車(chē)，則主帥居中，便于指揮，御者在左，護衛居右;如是一般兵車(chē)，則是御者居中，左邊甲士一人持弓，右邊甲士一人持矛，相互配合，協(xié)同作戰。

　　3 車(chē)輛動(dòng)力的變化

　　我國古代陸路交通運輸的動(dòng)力，說(shuō)到底主要是靠人力和畜力兩大類(lèi)，還談不上什么機械動(dòng)力。然而，同樣是人力和畜力，其使用的方式、規模、手段、效益等，各個(gè)時(shí)期卻大有不同。

　　車(chē)的出現是我國陸上交通運輸工具發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，而人力車(chē)則是人們最先使用的一種車(chē)輛。用人力推挽的車(chē)輛之載重能力比人肩挑、背負大得多，而且它可以免除人體直接承受重壓。但人的體力有限，因此人力車(chē)多是輕便的兩輪車(chē)或獨輪車(chē)。據古書(shū)記載，我國商朝(公元前16 世紀— —前11 世紀)已經(jīng)能夠制造有輻車(chē)輪的輕便兩輪車(chē)。秦漢時(shí)期(公元前221 年——公元220 年)把人力兩輪車(chē)稱(chēng)為“輦”[niǎn 碾]，一般為皇帝和王公貴族所乘用。漢魏時(shí)期，曾盛行一種用人力推挽的獨輪車(chē)，貨架安設在車(chē)輪的兩側，用以載貨，也可乘人。獨輪車(chē)只有一個(gè)輪子著(zhù)地，便于通過(guò)田埂、小道。19 世紀末期，我國一些大城市里出現了一種載客人力車(chē)。它的主要構件是彈性車(chē)輪、鋼片彈簧的懸掛裝置和木制的車(chē)廂。車(chē)廂前伸出兩根轅桿，是車(chē)夫挽車(chē)的手把。提起轅桿，乘車(chē)人身軀后仰，可減輕挽車(chē)力。由于這種載客人力車(chē)是從日本傳入的，故又叫“東洋車(chē)”。

　　畜力車(chē)的出現，使古人從繁重的推挽車(chē)勞動(dòng)中解放出來(lái)，成為車(chē)的駕馭者。畜力車(chē)比人力車(chē)載運能力大，而且速度快，行駛里程遠，曾對人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展起過(guò)很大的促進(jìn)作用。古人使用畜力作為車(chē)輛的動(dòng)力，是以人類(lèi)對野獸的長(cháng)期馴化為先決條件的。以馬為例，它那魁梧的身軀，奔馳千里的英姿，一直為人們所贊頌�？墒邱R并不是生來(lái)就是這個(gè)樣子的，據說(shuō)世界上最早的馬，只有一尺左右高，相貌和現代的狐貍差不多。以后經(jīng)過(guò)上千萬(wàn)年的自然進(jìn)化，特別是通過(guò)上百萬(wàn)年的人類(lèi)培育，它才變成供人騎乘和作為車(chē)輛動(dòng)力使用的家馬。我國古代一直習慣用馬來(lái)駕車(chē)，馬車(chē)的出現至少可以追溯到 4000 年以前�！渡袝�(shū)》中有“服牛乘馬”的說(shuō)法，夏朝時(shí)期的馴馬駕車(chē)技術(shù)就達到了一定的水平。到了商朝，已經(jīng)有裝設有輻車(chē)輪和車(chē)廂的馬車(chē)。春秋戰國時(shí)期，用馬拉的戰車(chē)多少成了國力強弱的標志，馬作為騎乘之畜也開(kāi)始為我國古人所普遍使用�；筐B馬、鑒別馬的知識技能受到了社會(huì )的高度重視。西漢時(shí)，為了得到馬，國家專(zhuān)門(mén)頒布法令，要求家家養馬，不許10 歲以下的馬出關(guān)出界。有時(shí)為了要馬，不惜發(fā)動(dòng)戰爭，派大將去西域索取驃悍雄健的汗血馬。東漢著(zhù)名將軍馬援，深刻認識到“馬者甲兵大本，國之大用”，認真總結了前人的相馬經(jīng)驗，并鑄成銅馬一尊。他說(shuō)：相馬的知識光靠口耳傳授不行，“傳聞不如親見(jiàn)，視影不如察形”。然而，任何一匹具體的馬，又不可能兼具各種優(yōu)點(diǎn)，“今欲形之與生馬，則有法難備具，又不可傳之于后”，于是鑄成一尊銅馬，高三尺五寸，胸圍四尺四寸，將良馬的■[jī積]中、口齒、身中、唇鬐等各部位的長(cháng)處集于一身，使人一目了然，而且可以長(cháng)久存在。馬援鑄的銅馬模型被稱(chēng)作“名馬式”，受到朝廷的高度重視。利用模型進(jìn)行相馬術(shù)的直觀(guān)教育，說(shuō)明馬援是很有點(diǎn)科學(xué)頭腦的。到了魏晉南北朝時(shí)期，在用馬方面又有了新的改革，這就是六朝人發(fā)明了馬鐙。古代人騎馬不用鐙，甚至到了三國時(shí)期還不知道用鐙，所以體力消耗很大。這時(shí)發(fā)明了馬鐙，騎馬就很方便了。這是一個(gè)極其簡(jiǎn)單而又有很大實(shí)用價(jià)值的發(fā)明。英國科技史家李約瑟先生說(shuō)：馬鐙傳到歐洲，促進(jìn)了歐洲人的騎兵建設�？上�我們無(wú)從知道這馬鐙的發(fā)明者與最初的使用情況了。馬車(chē)具有快速、靈活的特點(diǎn)，因此在畜力車(chē)中占有重要地位。雖然漢朝以后，馬車(chē)主要不是作為戰車(chē)使用，但作為載客運貨的運輸車(chē)輛，卻一直得到普遍使用，并延續至今�，F在我國廣大的北方農村，馬車(chē)仍然是重要的運輸力量。

　　牛，也是重要的畜力。在我國，用牛駕車(chē)的歷史并不短于用馬，最早使用牛車(chē)也在4000 多年以前。牛車(chē)不如馬車(chē)快捷，但也有自己的優(yōu)勢。尤其是馬匹缺乏時(shí)，牛車(chē)有不可替代的作用。漢初缺馬，“將相或乘牛車(chē)”。(《史記·平準書(shū)》)但漢人更愿意把牛用于耕地。不過(guò)，到了漢武帝后期，王侯們又開(kāi)始駕乘牛車(chē)了。那是出于不得已，因為戰爭，國家少馬。到了魏晉南北朝就不同了，駕乘牛車(chē)竟成了富豪貴族以至皇家的一種時(shí)髦講究。據說(shuō)牛性穩實(shí)，而只要駕馭得法，其速度也相當可觀(guān)，所以受到歡迎�！抖�十二史考異》說(shuō)：“古之貴者，不乘牛車(chē)，后稍見(jiàn)貴。自靈獻以來(lái)，天子至士，以為常乘。”晉代皇帝出行，有五時(shí)車(chē)、五牛旗的要求。晉人如此重視牛，據說(shuō)是由于“負重致遠安而穩也”(《晉志·輿服制》)。因此，皇帝的御軺車(chē)、御四望車(chē)、御衣車(chē)、御藥車(chē)、御書(shū)車(chē)等，都由牛駕著(zhù)，在御道中央行走。另有畫(huà)輪車(chē)，“至尊出朝堂舉哀乘之”，也是駕牛而行。又有云母車(chē)，也駕牛，專(zhuān)門(mén)用來(lái)賜予王公;有皂輪車(chē)，駕駟牛;還有油幢車(chē)、通幔車(chē)，都用牛駕車(chē)，用以賞賜功勛貴戚。由此可見(jiàn)晉代牛的“身價(jià)”之高。據說(shuō)北魏官員普遍乘牛車(chē)�！段簳�(shū)·晁崇傳》載：天興五年(公元402 年)牛大疫，“輿駕所乘巨犗[jiè介]數百頭同日斃于路側，自余首尾相繼。是歲天下之牛，死者十之八九”�？磥�(lái)，北方貴族與皇家乘牛，較為普遍，牛已成為極重要的運輸動(dòng)力。在長(cháng)期實(shí)踐的過(guò)程中，人們也練就了一身高超的駕牛技巧�！赌鲜�·劉瑀[yǔ禹]傳》說(shuō)：劉瑀和何偃一起去參加郊祀，何偃乘牛車(chē)跑在前，劉瑀打馬追上，問(wèn)何：“你的車(chē)子怎么這么快?”何偃回答說(shuō)：“牛駿馭精，所以疾爾。”《宋書(shū)·劉德愿傳》中還記載有這樣一個(gè)情節：劉德愿特別擅長(cháng)駕牛車(chē)。他曾在道上立兩根柱子，距離僅僅能通過(guò)車(chē)輛，在百步之外，他振策長(cháng)驅?zhuān)瑢⒔鼣党邥r(shí)，打牛飛奔，從柱間直過(guò)而不觸及柱子。時(shí)人都驚嘆他的能耐。這些史實(shí)都說(shuō)明，在古代交通運輸事業(yè)中，牛的作用是很大的。古代的畜力車(chē)還用驢、騾作動(dòng)力。遠古時(shí)代，我國內地沒(méi)有驢，當然更沒(méi)有騾。最初的驢、騾來(lái)自西北少數民族地區。根據學(xué)者們研究，它們從邊疆引入內地，大約始于3000 多年以前的商湯時(shí)代。那時(shí)，西北少數民族以騾子為“貢品”，獻給帝王將相當作珍貴異獸來(lái)玩賞。到了戰國末年，騾子比以前多了一些，但仍屬皇族玩物。漢代陸賈的《新語(yǔ)》里說(shuō)：“驢、騾、駝、珊瑚、翠玉??山生水藏，擇地而居。”由此可知，在漢代初年，驢、騾的身價(jià)，可和珊瑚之類(lèi)的珍品相媲美。雖然，到東漢時(shí)驢、騾開(kāi)始用于運輸，但只有到了南北朝，西北少數民族帶來(lái)了大量驢、騾，并且內地人民逐漸掌握了馬配驢或驢配馬繁殖騾子的方法和飼養知識后，驢、騾的生產(chǎn)能力才被挖掘出來(lái)，越來(lái)越廣泛的用于運輸、騎乘和耕地�！段簳�(shū)·蕭寶寅傳》載：蕭寶寅從南朝逃亡北方時(shí)，曾藏匿于山洞，向居民“賃驢乘之”。北魏的拓跋燾北攻柔然，“發(fā)民騾以運糧”。后來(lái)北周武帝進(jìn)攻突厥，征發(fā)關(guān)中公私驢馬全部充軍�？梢�(jiàn)這時(shí)驢、騾的使用，已經(jīng)不亞于牛馬了。南朝作家袁淑，還把驢子的運輸功勞寫(xiě)進(jìn)他的文學(xué)作品《驢山公九钖文》，稱(chēng)贊說(shuō)：“若乃三軍陸邁，運糧艱難，謀臣停算，武夫吟嘆，爾乃長(cháng)鳴上黨，慷慨應邗，峽嶇千里，荷囊致餐，用集大勛，歷世不刊”(《藝文類(lèi)聚》卷九四)。到了唐朝，在陜西一帶又設立了大規模繁殖驢、騾的牧場(chǎng)，驢、騾的足跡幾乎遍及全國各地。特別是其中的騾大于驢而健于馬，更受到人們的青睞。此外，用駱駝作為車(chē)輛的動(dòng)力，在西北地區比較多見(jiàn)，無(wú)須多說(shuō)。較為特殊的是，晉代還有用羊拉車(chē)的記載。晉武帝時(shí)，領(lǐng)軍將軍羊琇私乘羊車(chē)，受到司隸校尉劉毅的彈劾。另外還有象車(chē)。晉武帝平吳之后，南越獻馴象一頭，于是造作大車(chē)駕之。在皇帝車(chē)駕出行時(shí)，以象車(chē)領(lǐng)頭，車(chē)載黃門(mén)鼓吹手數十人，使越人騎象而行�？梢�(jiàn)到了這個(gè)時(shí)期，馬、牛、驢、騾、駱駝以及羊、象等，都在運輸行列之中了。畜力車(chē)位居陸上交通運輸的主要地位，正是我國古代交通史的重要標志。

　　4 轎是特殊的車(chē)輛

　　轎子是我國古代的一種特殊的交通工具。有人說(shuō)，轎子是一種不用車(chē)輪的車(chē)，這話(huà)不是毫無(wú)道理的�！端鍟�(shū)·禮儀制》載：“今輦制像軺車(chē)而不施輪，用人荷之。”沒(méi)有輪的“車(chē)”，用人抬著(zhù)走，這便是轎子了。因此我們把轎子放在這里加以簡(jiǎn)要介紹。據史書(shū)記載，轎子的雛形遠在夏朝時(shí)期就已經(jīng)存在�！渡袝�(shū)·益稷》中，記述大禹治水時(shí)自稱(chēng)：“予乘四載，隨山刊木。” “四載”當中，就包括原始的轎子。對此，《史記·夏本紀》中也有類(lèi)似的記載。1978 年，在河南固始縣侯古堆開(kāi)掘的春秋戰國的古墓中出土了三乘肩輿(轎子的古名)。它們制作頗為精巧，包括屋頂式和傘頂式兩種類(lèi)型，說(shuō)明在此之前，肩輿已有了一段較長(cháng)的發(fā)展過(guò)程。

　　從先秦到兩晉時(shí)期，統治階級主要是乘車(chē)外出。雖說(shuō)當時(shí)轎子還不流行，但是在皇室貴族的一小部分人中還是越來(lái)越喜歡用轎子的。晉朝顧愷之在他所畫(huà)的《女史箴圖》中，就生動(dòng)地描繪了西漢成帝與班婕妤同乘一駕肩輿的情景。如果從地區來(lái)看，則在南方交通不便的山區中，轎子的普及較北方平原為快。但是直到唐朝，肩輿除了帝王乘坐之外，一般還僅僅為婦女和老弱有病的官員所享用。唐朝著(zhù)名畫(huà)家閻立本有一幅《步輦圖》，就是畫(huà)的唐太宗乘轎的情形。圖中的唐太宗端坐在一乘“步輦”上。由兩個(gè)宮女扛抬，四角還有宮女扶持�！杜f唐書(shū)·玄宗紀》載：唐玄宗一次歡宴百官于上陽(yáng)東州，醉者賜以床褥，“肩輿而歸，相屬于路”。一時(shí)乘肩輿者很多，然而乘轎畢竟是皇上的恩賜，轎子還不是社會(huì )通用的交通工具。值得注意的是，這種肩輿在山區用得比較多。當年武則天到萬(wàn)安的玉泉寺時(shí)，就因為山徑危懸，要用準備好的肩輿上下，卻被王方慶諫阻了。這證明當時(shí)確是有人用過(guò)肩輿上山�！杜f唐書(shū)·盧程傳》說(shuō)，盧程到晉陽(yáng)宮去冊封皇太后時(shí)，“山路險阻，安坐肩輿”。唐朝大詩(shī)人白居易年老退休后，與香山僧名如滿(mǎn)者結香火社， “每肩輿往來(lái)”(《舊唐書(shū)·白居易傳》)。這說(shuō)明轎子的使用越來(lái)越廣泛。轎子作為一種交通工具，得到較大普及的是在宋朝。在著(zhù)名的《清明上河圖》中，繁華的北宋京城汴梁大街上有許多轎子出游。這些轎子雖然同漢唐時(shí)期的轎子大同小異，仍?xún)扇颂Ц�，但選材精良，以硬木為主，上雕花紋飛龍，造形美觀(guān)。樣子和近代見(jiàn)到的大致相同。南宋時(shí)，轎子的使用進(jìn)一步推廣�！端问�·輿服志》中說(shuō)：“中興東征西伐，以道路阻險，詔許百官乘轎??”。到明朝中后期，連中小地主也“ 人人皆小肩輿，無(wú)一騎馬者”(明顧起元《客座贅語(yǔ)》)。明清時(shí)期，轎子發(fā)展為四人抬或八人抬。王公貴族之所以越來(lái)越寵愛(ài)轎子，是因為坐在這種特殊的交通工具上，無(wú)車(chē)馬勞頓之苦，安穩舒適。清朝文人王漁洋有詩(shī)道：“行到前門(mén)門(mén)未啟，轎中安坐吃檳榔。”這時(shí)，轎子已成為一種比較普遍的重要代步工具。

　　古代的轎子，大致有兩種形制或類(lèi)型，一種是不上帷子的涼轎，也叫亮轎或顯轎，一種是上帷子的暖轎，又稱(chēng)暗轎。不同的官品，在轎子的形制類(lèi)型、帷子的用料顏色等方面都有嚴格的區分。如明清時(shí)期的一般官吏，得用藍呢或綠呢作轎帷，所以有“藍呢官轎”、“綠呢官轎”之稱(chēng)。另外，轎子按其用途的不同，也有種種不同的名字：皇室王公所用的，稱(chēng)為輿轎;達官貴人所乘的，叫作官轎;人們娶親所用的那種裝飾華麗的轎子，則稱(chēng)為花轎。抬轎子的人有多有少，一般二至八人，民間多為二人抬便轎，官員所乘的轎子，有四人抬和八人抬之分。如清朝規定，凡是三品以上的京官，在京城乘 “四人抬”，出京城乘“八人抬”;外省督撫乘“八人抬”，督撫部屬乘“四人抬”;三品以上的欽差大臣，乘“八人抬”等。至于皇室貴戚所乘的轎子，則有多到 10 多人乃至30 多人抬的。此外，乘轎還有一些其他方面的規定，處處顯示著(zhù)封建社會(huì )里森嚴的等級制度。

　　乘轎者安穩舒適，可是抬轎的人卻苦不堪言。在封建社會(huì )，轎夫同其他被剝削壓迫的勞動(dòng)人民一樣，處在社會(huì )的最底層。轎夫的勞動(dòng)又苦又累，挨打受罵，還經(jīng)常出交通事故。抬轎子講究抬得穩，走得快，所以好轎夫都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓練和長(cháng)期鍛煉的。尤其是四人抬、八人抬官轎的轎夫，是要有高超的技術(shù)和充足的體力的。

　　現在，人們一般已不用這種使用人力代步的交通工具了。隨著(zhù)封建社會(huì )的被推翻，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，除了在特殊場(chǎng)合，如某些傳統婚禮場(chǎng)合，尚能看到一些罕見(jiàn)的花轎外，這種落后的交通工具，已經(jīng)為時(shí)代所淘汰。五 古代舟船的發(fā)展

　　陸上交通靠車(chē)馬，水上交通靠舟船。歷盡滄桑的我國古代造船業(yè)當年曾雄踞于世界前列，把歐洲遠遠地拋在了后面。

　　我國古代造船起步于遙遠的原始社會(huì )的新石器時(shí)代，歷史悠久，源遠流長(cháng)。在它的發(fā)展過(guò)程中，曾經(jīng)出現過(guò)三個(gè)高峰時(shí)期，這就是秦漢時(shí)期、唐宋時(shí)期和明朝時(shí)期。