2012年高考作文熱門(mén)素材：動(dòng)車(chē)慘案（一）(2)

　　為何沒(méi)有及時(shí)剎車(chē)

　　事故發(fā)生后，武警撬開(kāi)嚴重變形的司機室，發(fā)現D301次列車(chē)司機潘一恒的胸口被閘把穿透�？梢�(jiàn)，潘采取了緊急制動(dòng)措施，但為時(shí)已晚。

　　動(dòng)車(chē)為什么會(huì )追尾，為什么沒(méi)有及時(shí)剎車(chē)？目前的普遍說(shuō)法是，D3115次遭到雷擊后失去動(dòng)力停車(chē)，被D301次追尾。

　　這兩列目的地均為福州的動(dòng)車(chē)，按照正常的列車(chē)時(shí)刻表，D301次在永嘉站并無(wú)停車(chē)計劃，而且時(shí)間在D3115次之前，但由于暴雨，兩車(chē)均晚點(diǎn)，D301次在永嘉站臨時(shí)停車(chē)20多分鐘。

　　正當D301次停在永嘉站時(shí)，原本就要在永嘉站停留1分鐘的D3115次也到達且與D301次并排停在永嘉站。隨后，D3115次先于D301次離開(kāi)了永嘉站，在D3115次離站8分鐘左右，D301次在交加的風(fēng)雨中駛離永嘉站，不久便撞上了失去動(dòng)力停車(chē)的D3115次。

　　據港媒報道，本次追尾的兩輛動(dòng)車(chē)型號分別為龐巴迪—南車(chē)四方的CRH1型和川崎重工—南車(chē)四方生產(chǎn)的CRH2型。事故重創(chuàng )中國高鐵，7月25日，中國南車(chē)和中國北車(chē)的股價(jià)分別大跌8.9%和9.69%，與此相關(guān)的5家設備制造商和基建公司股票跌停。

　　中國南車(chē)所屬的南車(chē)時(shí)代公司董事會(huì )秘書(shū)言武公開(kāi)回應，確認相撞列車(chē)均由中國南車(chē)生產(chǎn)，其中一輛列車(chē)的動(dòng)力和控制系統由南車(chē)時(shí)代生產(chǎn)，但他聲明事故與南車(chē)時(shí)代無(wú)關(guān)。

　　有專(zhuān)家表示，溫福線(xiàn)是一條車(chē)次密集的線(xiàn)路，如果動(dòng)力系統失靈，前車(chē)司機應在第一時(shí)間聯(lián)系后車(chē)以及調度，發(fā)生追尾事故著(zhù)實(shí)不可思議。

　　按照鐵道部的操作規則，列車(chē)在區間被迫停車(chē)，不能繼續運行時(shí)，司機應立即使用列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通信設備通知兩端站、列車(chē)調度員及車(chē)輛乘務(wù)員(隨車(chē)機械師)，報告停車(chē)原因和停車(chē)位置，根據需要迅速請求救援。如果無(wú)法與后車(chē)和調度取得聯(lián)系，司機應該下車(chē)往后跑500米放個(gè)響墩(這是一種在鐵路上用的，是一種黑色炸藥，按照鐵路技術(shù)規范使用的)。這樣，后車(chē)從響墩上壓過(guò)去時(shí)，會(huì )發(fā)出巨大響聲，通過(guò)響聲提醒火車(chē)前方有危險，必須停車(chē)。

　　此外，也不排除后車(chē)(D301次)的列車(chē)自動(dòng)防護(ATP)設備出現問(wèn)題，從而失去安全防護功能。

　　有專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，高速動(dòng)車(chē)只有一個(gè)司機，容易出事。如果有副司機，可以起到互相監督提醒的作用。中國工程院院士王夢(mèng)恕表示，中國軌道駕駛專(zhuān)業(yè)人才非常緊缺，司機疲勞行駛偶有發(fā)生。

　　知名藝人姚晨發(fā)微博對“駕駛疲勞說(shuō)”進(jìn)行反擊。她說(shuō)，在事故中不幸去世的司機潘一恒是父親的好友，他們曾在一個(gè)車(chē)組工作。潘的孩子才7歲，為人憨厚，工作盡職。“如果昨晚他臨陣逃脫，沒(méi)有拉下緊急制動(dòng)系統，那傷亡人數會(huì )翻十幾倍�？蓱z他尸骨未寒，卻被人猜測事故原因是他疲勞駕駛。”