高三語(yǔ)文時(shí)評作文展示：10月的時(shí)文選萃

　　時(shí)評作文展示：10月的時(shí)文選萃

　　“朝最厚的地方鉆孔”

　　作者：陳大昊

　　據說(shuō)，一位物理學(xué)家曾致力于研究某課題，因成績(jì)不佳便轉換了領(lǐng)域，結果意外獲得了許多新發(fā)現。不少同行稱(chēng)贊他“審時(shí)度勢”，但有位大科學(xué)家卻并不這么認為。他表示：我尊敬這種人，但我卻不能容忍這樣的科學(xué)家，他拿出一塊木板來(lái)，尋找最薄的地方，然后在容易鉆透的地方拼命鉆許多孔。這種評價(jià)，其實(shí)強調了在困難面前再堅持一下的理念，非常值得深思。

　　哲人有言，“與其花許多時(shí)間和精力去鑿許多淺井，不如花同樣的時(shí)間和精力去鑿一口深井。”的確，就拿字典編纂來(lái)說(shuō)，陸谷孫教授為完成一部《英漢大詞典》，花費了近20年工夫，等到下卷出版時(shí)已是年過(guò)半百；世界享有盛名的《牛津英語(yǔ)詞典》定期更新，有編輯甚至用了一年時(shí)間來(lái)修訂“go”這一常用單詞的含義。“鉆厚板”才能取到火種，“鑿深井”方能得到甘泉，這是干事創(chuàng )業(yè)過(guò)程中顛撲不破的硬道理。

　　由此而言，成長(cháng)無(wú)法抄近道，成功沒(méi)有短平快。不可否認，現實(shí)中總有一些人覺(jué)得自己付出太多、收獲太少，哀怨時(shí)運不濟、命運不公。其實(shí)，把付出轉化為養分需要一定的過(guò)程，恰恰需要持之以恒地“朝最厚的地方鉆孔”。只不過(guò)，有的人缺乏闖勁，拈輕怕重，喜歡簡(jiǎn)單重復，一味“復制粘貼”；有的人缺乏韌勁，遇到難題瞻前顧后，“總是在奇跡發(fā)生前五分鐘停止努力”。倘若凡事追求眼前成績(jì)，沒(méi)有“再堅持一下”的定力，那么一個(gè)人是不可能鉆透人生的硬木板的。久而久之，就很容易墜入自怨自艾的陷阱。

　　王安石寫(xiě)道：“世之奇偉、瑰怪、非常之觀(guān)，常在于險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”“最厚的地方”往往意味著(zhù)困難多、風(fēng)險大，卻也是離成功最近的地方。事實(shí)上，成功大多長(cháng)著(zhù)一副“困難外表”，披著(zhù)一層“危險外衣”。砥礪攻堅克難的毅力，練就撥云見(jiàn)日的功力，多傾注些耐心，多下點(diǎn)笨功夫，勝利的曙光就不會(huì )遙遠。

　　換言之，經(jīng)常“朝最厚的地方鉆孔”，多到吃勁的崗位上磨練，一個(gè)人終將磨礪真本領(lǐng)、收獲真才干，擁抱不一樣的風(fēng)景。

　　鉆“最厚的地方”還是“最薄的地方”，對個(gè)體來(lái)說(shuō)，或許只是一道事關(guān)自我發(fā)展的選擇題，但對國家民族而言，卻是事關(guān)前途命運的必答題。譬如，關(guān)鍵核心技術(shù)突破不了，就會(huì )永遠受制于人；腐敗這個(gè)“最大威脅”拔除不掉，就會(huì )失去民心；深化改革中的“攔路虎”清除不盡，就會(huì )影響前進(jìn)步伐。這些，都是繞不開(kāi)、躲不過(guò)的“最厚的地方”。直面考驗，迎難而上，鉆得進(jìn)去，研究透徹，才有利于開(kāi)創(chuàng )事業(yè)發(fā)展的新局面。

　　解放戰爭期間，劉鄧大軍千里躍進(jìn)大別山，因“沒(méi)有后方”而困難重重。鄧小平卻說(shuō)，“共產(chǎn)黨員的特點(diǎn)是越困難越有勁、越團結”。今天，我們仍然需要這種在最困難的地方站住腳、生下根的那股勁。面向未來(lái)，銘記“志不求易者成，事不避難者進(jìn)”的道理，砥礪“千磨萬(wàn)擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)”的意志，我們擁有的將是無(wú)窮的力量。（陳大昊）

　　別讓智能設備助長(cháng)惰性（姚志源）

　　又是一年高校開(kāi)學(xué)季，筆記本電腦、智能手機、平板電腦等電子產(chǎn)品在新生行李中的“出鏡率”越來(lái)越高，和41年前恢復高考后，第一批大學(xué)生攜帶的臉盆、被褥、干糧、紙筆相比，如今大學(xué)新生的裝備稱(chēng)得上豪華且智能。

　　來(lái)不及抄的筆記可以用手機拍下來(lái)，記不清的知識點(diǎn)可以上網(wǎng)查找，還可以登錄校園“云課堂”等在線(xiàn)平臺拓展學(xué)習……裝備智能了，學(xué)習方式自然也更加智能。然而，這些智能裝備也考驗著(zhù)大學(xué)生們的自制力——上課用手機聊天，下課沉迷游戲，寫(xiě)作業(yè)時(shí)直接把網(wǎng)上的資料復制粘貼……這成為一些人學(xué)習生活的寫(xiě)照。

　　當然，這并不能怪罪到智能裝備上。裝備本身談不上“正”與“邪”，對于青年學(xué)生來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是要培養自己的自制力，善用這些智能工具。用手機給板書(shū)拍照，用U盤(pán)拷貝電子課件，用網(wǎng)絡(luò )查找作業(yè)難題，本是可以提高學(xué)習效率的好事，但如果把知識儲存在手機、電腦里不加以消化，卻把時(shí)間都花在社交網(wǎng)絡(luò )和電子游戲上，則是步入歧途。

　　培養自制力，首先要勇于跳出“舒適圈”。著(zhù)名作家馬克?吐溫談起自制時(shí)曾說(shuō)：“養成自制習慣的黃金定律就是每天去做一點(diǎn)自己心里不愿意做但必須要做的事情。”智能產(chǎn)品容易讓人形成依賴(lài)，助長(cháng)人的懶惰習慣。其實(shí)，在學(xué)習時(shí)間相對充裕的情況下，少用一些智能設備照樣能滿(mǎn)足學(xué)習的需要，并且能夠起到培養動(dòng)手能力的作用，何不嘗試一下呢？

　　當然，對于擁有無(wú)限活力的年輕人來(lái)說(shuō)，自制力的培養是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，需要“吾日三省吾身”的堅持與培養。其實(shí)，不妨從設立一個(gè)目標開(kāi)始，并將它分解為一個(gè)個(gè)可執行的小步驟，在踐行這些小步驟的過(guò)程中持續自控，如此長(cháng)期堅持，或可收水滴石穿之效。

　　中國青年報：讓更多的男孩子重拾陽(yáng)剛

　　陶余來(lái)

　　——“魏晉南北朝時(shí)期的士族子弟們，就跟現在的這群娘炮一模一樣，擦胭抹粉，搔首弄姿，服丹磕藥，天天穿著(zhù)女人的衣服比誰(shuí)更美更白更像女人，最后被各路南下的少數民族暴捶，漢人更是被稱(chēng)作‘兩腳羊’被做成人肉軍糧。”

　　——“梁?jiǎn)⒊�說(shuō)少年強則中國強，很難想象中國的未來(lái)是這么一幫娘炮和他們背后成千上萬(wàn)的腦殘。如果一個(gè)民族的青少年都追崇這么些個(gè)娘炮玩意，少年娘則中國娘，少年殘則中國殘了，這個(gè)國家和民族還有未來(lái)嗎？”

　　最近，一篇《把這些娘炮們當成四害除了吧》的文章從“一幫娘炮玩意兒拍拳擊題材的電視劇”談起，炮轟近年流行的“偽娘娘炮文化”到了“惡心變態(tài)”的地步，引發(fā)很大反響，讀來(lái)深有同感，也讓人再次想起上世紀90年代初那篇《夏令營(yíng)中的較量》。

　　筆者看到此文之前，剛下載看完電視劇《絕密543》，劇中一群剛從抗美援朝戰場(chǎng)走來(lái)的戰士，帶著(zhù)滿(mǎn)身硝煙味，又重新捧讀起書(shū)本，學(xué)習高科技，連連打下美國U-2高空偵察機。特別是劇中的二營(yíng)營(yíng)長(cháng)肖占武，很有《亮劍》中李云龍的血性。這樣的電視劇，勵志感人，完全可以作為大中小學(xué)的思品課教材，也適合任何一支團隊拓展訓練。

　　然而不知何時(shí)起，這樣的英雄似乎漸漸淡出了我們的審美區間。許多中年女性如今也嫌棄自己的丈夫這一代人不如下一代細膩溫存。家貧思賢妻，國難思良將。“大丈夫當開(kāi)疆辟土封萬(wàn)戶(hù)侯”“寧為百夫長(cháng)不為一書(shū)生”的價(jià)值觀(guān)之所以淪落，說(shuō)到底還是承平日久的緣故。有“像在鬼門(mén)關(guān)走了一趟”經(jīng)歷的乘客，自然會(huì )點(diǎn)贊46歲的川航英雄機長(cháng)劉傳健了。

　　美感取向無(wú)疑也會(huì )發(fā)展，但男人骨子里的荷爾蒙終不可丟。正如這篇網(wǎng)文所言，如果整個(gè)社會(huì )都去追捧“柔弱美”，男孩子不光外表變得“安能辨我是雄雌”，就連脾氣性格也越來(lái)越女性化，小肚雞腸，愛(ài)發(fā)脾氣，面膜做得比女生還勤，香水3米外都能聞到，承受不起生活中的各種壓力，最終演變成心胸狹窄的“瓷男”，壓力一大就碎，還談什么向上向善向前？

　　筆者有一次在開(kāi)封“清明上河園”看四五名青年男女表演唐代打馬球，幾匹馬從我眼前跑過(guò)，仿佛地面都在顫抖。不禁想到，如果自己當年也在岳家軍中，面對金兀術(shù)動(dòng)輒幾十萬(wàn)的騎兵，還敢以“鉤鐮槍”從容設伏靜待“拐子馬”“鐵浮屠”嗎？

　　另有一回，筆者在一處景點(diǎn)騎馬，馬突然跑動(dòng)起來(lái)，我頓時(shí)臉嚇得煞白，其實(shí)韁繩還牽在趕馬人手里，他只是稍稍讓馬小跑幾步讓我找找感覺(jué)而已。電視上看到新疆哈薩克族七八歲少年站在馬背上馳騁，更是讓我驚為天人。

　　抗戰時(shí)期，八路軍129師先遣團（769團）團長(cháng)陳錫聯(lián)奇襲陽(yáng)明堡機場(chǎng)前，師長(cháng)劉伯承問(wèn)他多大了，他說(shuō)22歲了，劉伯承說(shuō)：“不小啦，霍去病像你這么大的時(shí)候已經(jīng)封侯拜相了！”

　　居安思危，忘戰必危�！吨芏Y·保氏》：“養國子以道，乃教之六藝：一曰五禮，二曰六樂(lè )，三曰五射，四曰五御，五曰六書(shū)，六曰九數。”中國周朝的貴族教育體系，開(kāi)始于公元前1046年的周王朝，周王官學(xué)要求學(xué)生掌握的六種基本才能是禮、樂(lè )、射、御、書(shū)、數，這就是所說(shuō)的“通五經(jīng)貫六藝”的“六藝”。

　　讓青少年重拾陽(yáng)剛之氣的途徑很多，至少，從小學(xué)開(kāi)始就普及孩子們騎馬、游泳、武術(shù)等充滿(mǎn)陽(yáng)剛氣的技能，不算是奢望吧。

　　年輕人懶婚？穩穩的幸福需要等一等

　　作者：吳蘅

　　最近，我在追一檔素人戀愛(ài)真人秀。真人秀這個(gè)概念的重點(diǎn)，不是“真人”，而是“秀”，既然設定是被觀(guān)看，那就不能指望它有多真�？墒钦f(shuō)來(lái)慚愧，我看得十分入迷。“心動(dòng)”這種東西，實(shí)在太美。

　　“老阿姨”聊發(fā)少女心，實(shí)在是因為越年長(cháng)，愈發(fā)感到心動(dòng)的可貴�？紤]進(jìn)各種社會(huì )因素之后，純粹的心動(dòng)常常只能躲得遠遠的了�？墒�，人心又無(wú)比誠實(shí)。真人秀節目到了第二期，男男女女才被允許公開(kāi)自己的職業(yè)和年齡。答案揭曉之后，彌漫在空氣里的曖昧信號明顯發(fā)生了微妙變化。

　　這是個(gè)游戲，到了現實(shí)世界，情況還要更復雜一些，尤其是到了結婚這個(gè)階段的時(shí)候，仿佛一切都沒(méi)有辦法太純粹了。年齡職業(yè)這些，在所有一切世俗考量里，也不過(guò)只算初階的了。不信，你隨便去哪個(gè)相親角看一眼，就能知道婚姻里有多少“算計”。當然了，這些算計，多數是父母輩幫著(zhù)算的。不管你多不認同這樣的做法，都得承認，父母們不過(guò)是想以他們的人生經(jīng)驗，讓孩子們“少吃虧”。

　　不幸的是，在年輕人普遍不想結婚生子的大環(huán)境下，父母們的努力顯得艱難又無(wú)奈。民政部門(mén)的最新數據是，去年全國結婚登記對數下降7％，這已經(jīng)是連續第4年下降了。好些地方的平均初婚年齡也在往后推，江蘇省更是推到了34.2歲。原本，“不愛(ài)結婚”只不過(guò)是身處大城市的青年男女間的戲謔，或是一種小范圍觀(guān)察得出的感性層面的結論，現在竟然有了統計結果的支撐，雖然不意外，但還是很叫人感嘆。

　　年輕人，尤其是生活在大城市的年輕人，怎么就不愛(ài)結婚了呢？很多人談到這個(gè)話(huà)題，總要念叨日本的“食草男”，或者“低欲望社會(huì )”啥的。這么說(shuō)來(lái)還真有點(diǎn)悲觀(guān)，可這畢竟不符合我們的生活經(jīng)驗�，F實(shí)經(jīng)驗是，年輕人并沒(méi)有呈現出大面積的頹喪，該認真生活還是認真生活，也非�？释麗�(ài)，只是不那么想結婚、不那么想生孩子而已。

　　我們不妨先從父母一輩的角度去審視婚姻�？聪嘤H角的那些訴求，要有房子、有車(chē)子、學(xué)歷匹配、年齡合適，你不能一棍子把它們打到那個(gè)叫作“勢利”的墻角里去。至少在父母眼里，這些構成了和諧婚姻的前提：有房子、車(chē)子，這是生活的物質(zhì)基礎；年齡、學(xué)歷般配，那是雙方擁有共同語(yǔ)言的條件。

　　再看父母們對孩子的期待：30歲之前無(wú)論如何要結婚，結了婚一兩年怎么也該生孩子了，最好隔兩三年再來(lái)個(gè)二孩。這才是圓滿(mǎn)的人生。

　　上一輩對“圓滿(mǎn)”的定義，始終被一種訴求牽引，那就是穩定。房子、車(chē)子、孩子，升級打怪一般，為的都是踏實(shí)過(guò)日子。這種價(jià)值觀(guān)在上一輩人那里是根深蒂固的，而且不僅體現在婚姻這件事上�？创�職業(yè)，他們也是穩定至上的。就前幾天，我爸媽還對蓬勃興起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)表示了不屑，“這些公司不會(huì )長(cháng)久的”，在他們眼中，“不穩定”的工作，絕對不是好工作。

　　對于上一輩人來(lái)說(shuō)，不論是一場(chǎng)“踏踏實(shí)實(shí)的婚姻”，還是一份“踏踏實(shí)實(shí)的工作”，都在為穩定的生活提供庇護。換句話(huà)說(shuō)，有了穩定的關(guān)系，便有了好的生活。既然路徑這么清晰，那還等個(gè)啥，觀(guān)望個(gè)啥呢？

　　然而現實(shí)是，年輕人想的完全不是一回事。不是說(shuō)年輕人就喜歡折騰、不要穩定，而是一切以穩定為先，都市男女很難做到。城市生活的魅力就在于各種可能性，如果不是追求這個(gè)，干嗎還拼命留在城市呢？再則，追求各種“關(guān)系”之余，年輕人越來(lái)越多地關(guān)注自我。你得清楚自己是什么樣的人，想要什么，才可能知道自己該怎樣生活，對吧？如果只是盲目地投身“關(guān)系”，哪怕每一種選擇都符合世俗的完美標準，最終也不會(huì )有好結果。

　　不結婚、或者不著(zhù)急結婚的年輕人，未必是因為排斥婚姻，更不是因為不相信愛(ài)情，只是因為有更深層次的精神追求�；橐鲫P(guān)系本身能提供的，終究只是一種形式層面的穩定庇護。但真正“穩穩的幸福”，不是靠制度形式倒逼出來(lái)的，它的基礎，是個(gè)人清醒的自我認知。而認識自己，哪里是那么容易的事呢？

　　所以還是等一等，等認識到最真實(shí)的自己，到那時(shí)候，才收得到最篤定的“心動(dòng)的信號”。

　　網(wǎng)約車(chē)需要安全整治，“滴滴該死”并不能解決問(wèn)題

　　作者：中青評論·任然

　　剛剛過(guò)去的周末，一篇《滴滴消失的第一夜》的文章在微信朋友圈刷屏。文章講述了滴滴在整改期間全面暫停深夜服務(wù)的第一個(gè)晚上，北京、廣州、成都等多個(gè)城市出現的打車(chē)難問(wèn)題。叫不到網(wǎng)約車(chē)的另一面，是出租車(chē)漫天要價(jià)、強行拼車(chē)、拒載，黑車(chē)暴增等亂象明顯抬頭。

　　連續出現兩次順風(fēng)車(chē)安全事件后，多部門(mén)宣布對網(wǎng)約車(chē)平臺開(kāi)展進(jìn)駐式全面檢查，滴滴也繼下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)后，全面暫停深夜服務(wù)。無(wú)論是相關(guān)部門(mén)的介入程度之深，還是網(wǎng)約車(chē)平臺的整改行動(dòng)之大，都堪稱(chēng)罕見(jiàn)。這種回應力度，也呼應了此前事件發(fā)生后的輿論聲浪。但深夜服務(wù)叫停后所導致的打車(chē)難重返現象，或許應該讓社會(huì )對于網(wǎng)約車(chē)安全的監管產(chǎn)生更多新的思考。

　　針對深夜服務(wù)叫停后第一晚的打車(chē)難現象，雖不乏有聲音指出，即便滴滴沒(méi)有暫停服務(wù)，像北京三里屯等區域，平時(shí)高峰期打車(chē)也已經(jīng)不太容易了，但整體來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的暫時(shí)退出，加劇了出行難問(wèn)題，應該是事實(shí)�？陀^(guān)地說(shuō)，在網(wǎng)約車(chē)服務(wù)嵌入現實(shí)生活達數年之久的今天，深夜服務(wù)叫停給社會(huì )出行秩序帶來(lái)的影響，并不讓人意外。網(wǎng)約車(chē)平臺暫停服務(wù)，令打車(chē)難度驟升，其實(shí)也反證了網(wǎng)約車(chē)在市民出行領(lǐng)域所扮演的重要角色。

　　對于整改期間的打車(chē)難問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)有必要啟動(dòng)相應的配套預案。比如，就黑車(chē)、出租車(chē)漲價(jià)、拒載等問(wèn)題，應該加強針對性的監管，不能將治理成本完全轉嫁給出行者。

　　但從長(cháng)遠出發(fā)，更有必要思考的是：對于網(wǎng)約車(chē)的監管，如何在保障安全與便利之間平衡，使得社會(huì )效益最大化。這次暫停深夜服務(wù)帶來(lái)的影響，應該讓人直觀(guān)地看到，加強對網(wǎng)約車(chē)監管和治理，不是要退回到傳統的出租車(chē)時(shí)代。保證打車(chē)安全，如果只是下線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，看似是最徹底的一種方式，但也可能是社會(huì )代價(jià)最大的一種選擇。一方面，叫停網(wǎng)約車(chē)，但傳統出租車(chē)的弊病，以及黑車(chē)非法運營(yíng)的風(fēng)險，同樣不可忽視；另一方面，過(guò)去由網(wǎng)約車(chē)滿(mǎn)足的出行需求，又該如何化解，不是個(gè)小問(wèn)題。

　　滴滴的安全事件發(fā)生后，多個(gè)地方要求網(wǎng)約車(chē)平臺加強與監管部門(mén)的數據對接，并對不符合標準的車(chē)輛予以清除。這當然可以看做是監管層面對于安全問(wèn)題的強力回應。數據對接也好，加強資質(zhì)審查也罷，都應該本著(zhù)有利于安全的原則。

　　眾所周知，此前不少地方對網(wǎng)約車(chē)設置的門(mén)檻不可謂不高，可像車(chē)輛軸距、車(chē)型、排量等限定標準，到底與乘客的安全保障之間是否存在必然關(guān)聯(lián)，一直以來(lái)不無(wú)爭議。不能因為這次安全問(wèn)題成為焦點(diǎn)，就借機完全回避對規則本身合理性的探討。另外，兩次出事的順風(fēng)車(chē)，按照現行規定并不屬于網(wǎng)約車(chē)管理之列，這個(gè)問(wèn)題是否需要從制度上厘清？

　　說(shuō)到底，安全是網(wǎng)約車(chē)監管最重要的一個(gè)維度，卻不是唯一的。如果為了確保安全，就抑制對出行需求的滿(mǎn)足，這未免有點(diǎn)偷懶，也很難稱(chēng)得上是真正的最優(yōu)解決方案。所以，當務(wù)之急是重申安全管理的有效性，剔除與安全無(wú)關(guān)的標準設置，在為網(wǎng)約車(chē)安全補漏的同時(shí)，又確保有足夠多的車(chē)輛準入，最終實(shí)現安全與服務(wù)便利的雙贏(yíng)。

　　連續發(fā)生安全事件，順風(fēng)車(chē)平臺當然難以推卸責任，受到社會(huì )抨擊，也是理所當然。但罵一句“滴滴該死”，并不能解決問(wèn)題�；氐浆F實(shí)中，安全而多元化的出行需求如何滿(mǎn)足，應是最重要的社會(huì )關(guān)切。因此，不該由安全問(wèn)題徹底否定整個(gè)網(wǎng)約車(chē)模式，而應促成社會(huì )對于如何實(shí)現更安全的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，進(jìn)行更多務(wù)實(shí)的探討，助推出臺更成熟的解決方案。

　　網(wǎng)約車(chē)不可或缺,滴滴暫停深夜服務(wù)提出了新問(wèn)題

　　(來(lái)源:南方都市報)

　　沒(méi)有滴滴的日子，有的人開(kāi)始變得不習慣。9月4日，滴滴出行發(fā)通告稱(chēng)，9月8日至14日暫停深夜(23點(diǎn)至次日5點(diǎn))服務(wù)。這樣的變化讓那些需要深夜出行的人有些措手不及。不少網(wǎng)友反映，此舉給公眾出行帶來(lái)困擾，由此導致黑車(chē)業(yè)務(wù)雙倍叫價(jià)，出租公司業(yè)務(wù)陡增。很快，網(wǎng)上就出現了各種各樣的報道，讓大家感覺(jué)好像滴滴深夜車(chē)不可或缺。

　　在發(fā)生極端事件的背景下，滴滴暫時(shí)停止服務(wù)的做法似乎在情理之中，從企業(yè)危機應對的角度考慮，類(lèi)似停止服務(wù)的“一刀切”做法，可能最能讓人體會(huì )到企業(yè)的決心，比起大大小小甚至充滿(mǎn)爭議的改善措施，它或許更能達到向外界“交代”的效果。當然，這只是一種猜測，未必符合事實(shí)。還有一種頗受認同的看法是，企業(yè)通過(guò)停止服務(wù)從而“形成一種輿論逼宮”，以此證明滴滴在日常生活中的重要性——— 深夜車(chē)變得不可或缺，滴滴以退為進(jìn)，于是用戶(hù)坐不住，企業(yè)獲得后續博弈的籌碼。

　　后一種猜測之所以頗有市場(chǎng)，主要基于以下兩點(diǎn)，一是，目前全國盡管有數十個(gè)網(wǎng)約車(chē)品牌，但真正做大的只有滴滴出行。早早介入市場(chǎng)，通過(guò)燒錢(qián)搶占份額，于是有了今天滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的壟斷地位。先入為主不僅使得難以被后來(lái)者取代，客觀(guān)上也讓滴滴有足夠的資本與消費者和監管部門(mén)博弈。其次，從產(chǎn)品形態(tài)看，網(wǎng)約車(chē)不僅是一種消費品，由于其角色是傳統出租車(chē)的補充和延伸，一旦停止服務(wù)必然會(huì )對民眾日常生活帶來(lái)影響。報道提及的網(wǎng)友焦慮，其實(shí)就在一定程度上反映了其準公共品的性質(zhì)。

　　公眾逐漸對其服務(wù)產(chǎn)生依賴(lài)，這就是問(wèn)題的根源所在。在今后相當長(cháng)的一段時(shí)間，中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)可能都將維持滴滴一家獨大的局面，無(wú)論企業(yè)是否有以退為進(jìn)的意圖，停止深夜車(chē)這種做法客觀(guān)上都提出了一個(gè)問(wèn)題，即網(wǎng)約車(chē)的需求已經(jīng)被開(kāi)發(fā)，消費者如今形成了相應的消費習慣，在這樣的背景下，該如何確保消費者獲得穩定的服務(wù)？

　　媒體報道提及相應的約束，從2016年11月1日開(kāi)始實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第十一條規定，“網(wǎng)約車(chē)平臺公司暫�；蛘呓K止運營(yíng)的，應當提前30日向服務(wù)所在地出租汽車(chē)行政主管部門(mén)書(shū)面報告，說(shuō)明有關(guān)情況，通告提供服務(wù)的車(chē)輛所有人和駕駛員，并向社會(huì )公告。”但從滴滴這一次停止深夜車(chē)服務(wù)的做法看，這樣一條規定可能并未在現實(shí)中發(fā)揮作用。滴滴當然有足夠的理由來(lái)為自己的決定辯護，而且，退一步說(shuō)，即便提前向主管部門(mén)報告情況，也不能解決問(wèn)題。畢竟市場(chǎng)格局不是一兩天形成的，無(wú)論是主管部門(mén)還是消費者，都一時(shí)難以找到它的替代品。

　　一家獨大的市場(chǎng)總會(huì )給人以寡頭傲慢的印象，可能這并非企業(yè)的真實(shí)態(tài)度。今年上半年滴滴巨虧40億元，6年虧損390億元，數據披露了其為獲得統治性市場(chǎng)地位所付出的代價(jià)。經(jīng)歷了殘酷的市場(chǎng)競爭，如今在一次極端事件之后，滴滴又要重新審視其角色，其產(chǎn)品的安全性、公共性以及不可替代性，對此需要更多寬廣的思考角度。深夜車(chē)服務(wù)“斷供”一周不到的時(shí)間，讓公眾體會(huì )到一家企業(yè)特殊的社會(huì )價(jià)值，這樣的變化，不僅企業(yè)可能沒(méi)有想到，對監管部門(mén)同樣也是新議題。毫無(wú)疑問(wèn)，現在需要新的共識和新的機制來(lái)做出應對。