浙江一高校設直升機駕駛專(zhuān)業(yè) 學(xué)費每年近兩萬(wàn)元

　　每年學(xué)費18800元，學(xué)習時(shí)間為3年，駕駛證要另外考如此高端的專(zhuān)業(yè)是不是玩噱頭？有教學(xué)能力和就業(yè)市場(chǎng)嗎？

　　“高考完可以選擇的專(zhuān)業(yè)又多了一項，而且那么高大上，真的會(huì )開(kāi)直升機駕駛專(zhuān)業(yè)嗎？”最近網(wǎng)上一份浙江某高校的招生簡(jiǎn)章引起了大家關(guān)注，因為招生的專(zhuān)業(yè)中有“直升機駕駛專(zhuān)業(yè)”，這在浙江高校還是頭一次出現。記者在網(wǎng)上看到，這份招生簡(jiǎn)章，是浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院貼出來(lái)的，上面確實(shí)寫(xiě)著(zhù)招收“直升機駕駛專(zhuān)業(yè)”的信息。

　　昨天，記者向該院招生辦方老師進(jìn)行求證，“此課程首次開(kāi)設，招收30名‘直升機駕駛技術(shù)’專(zhuān)業(yè)學(xué)生。”方老師向記者證實(shí)。那么這個(gè)新生專(zhuān)業(yè)會(huì )不會(huì )有就業(yè)市場(chǎng)？學(xué)校有沒(méi)有教學(xué)能力？專(zhuān)業(yè)門(mén)檻高不高？見(jiàn)習記者何林

　　學(xué)院稱(chēng)開(kāi)設“飛行班”并非“拍腦袋”

　　昨天，記者來(lái)到該院進(jìn)行了采訪(fǎng)，從學(xué)院負責籌建該專(zhuān)業(yè)的張老師處了解到，學(xué)校確實(shí)設立了這個(gè)專(zhuān)業(yè)并且準備招生，首次招收30名“直升機駕駛技術(shù)”專(zhuān)業(yè)學(xué)生，這段時(shí)間還在與航空企業(yè)進(jìn)一步的對接。學(xué)校認為，開(kāi)設這個(gè)專(zhuān)業(yè)是十分有必要的，首先有國家的政策支持，還有市場(chǎng)的廣闊前景，并且開(kāi)設這個(gè)專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)了很長(cháng)時(shí)間的籌備，對教育資格、師資力量、實(shí)踐場(chǎng)地都進(jìn)行了精心挑選。

　　“招生簡(jiǎn)章上也說(shuō)明了，該專(zhuān)業(yè)學(xué)生不僅要讀完《大學(xué)英語(yǔ)(精品課)》，還將多修一門(mén)專(zhuān)業(yè)的《飛行英語(yǔ)》。”張老師介紹，因為飛行上有很多英文術(shù)語(yǔ)，而且很多塔臺發(fā)出的指令，也是使用英文。學(xué)生在畢業(yè)的時(shí)候，英語(yǔ)應該達到大學(xué)英語(yǔ)四級的水平。除了這兩門(mén)英語(yǔ)課程，學(xué)生還要學(xué)習民航概況與法規、直升機飛行原理、航線(xiàn)（航路）基礎訓練等專(zhuān)業(yè)內容。

　　而方老師表示，學(xué)院目前與全國最早開(kāi)設直升機飛行員駕駛執照的甲類(lèi)通用航空企業(yè)——上海東方通用航空公司建立合作關(guān)系，并與浙江海寧白領(lǐng)氏通用航空公司簽訂了合作協(xié)議，建立校外實(shí)訓基地與校企“共建共管”合作。

　　入學(xué)門(mén)檻相對低，但駕駛證還要另外考

　　對于很多人對這個(gè)新鮮的專(zhuān)業(yè)提出的問(wèn)題，記者也一一幫大家進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)。關(guān)于入學(xué)門(mén)檻的問(wèn)題是最受關(guān)注的，招收的學(xué)生必須參加浙江省高考，并達到省最低錄取分數線(xiàn)以上的普高畢業(yè)生（文理兼招），不限男女，但僅招英語(yǔ)語(yǔ)種。大家都知道要考飛行員對身體條件要求很高，記者了解到，學(xué)院對該專(zhuān)業(yè)生源也同樣有身體條件的要求，例如男生的身高必須在165cm以上，女生身高需在158cm以上，而且任何一眼裸視力（按C字視力表）不低于0.3，沒(méi)有色盲色弱的情況等。

　　為什么身體要求比一般飛行員的身體要求低？“我們平時(shí)所說(shuō)的飛行員所學(xué)的飛行專(zhuān)業(yè)是高空領(lǐng)域，而‘直升機駕駛技術(shù)’專(zhuān)業(yè)是低空領(lǐng)域。”張老師向記者解釋。

　　同樣備受關(guān)注的便是直升機駕照的獲取，張老師表示，即便學(xué)生在三年學(xué)業(yè)結束并順利畢業(yè)，也不代表能直接拿到直升機駕照。“畢業(yè)的學(xué)生必須通過(guò)航空理論考試和飛行訓練實(shí)踐，才可以獲得民航局頒發(fā)的駕駛員執照。”方老師表示，進(jìn)入正規的高校進(jìn)行系統的理論學(xué)習和實(shí)踐操作，通過(guò)考試基本上沒(méi)有問(wèn)題。

　　學(xué)費比市場(chǎng)價(jià)低很多，每年不到兩萬(wàn)元

　　記者從通航培訓公司招生負責人處了解到，直升機駕駛執照分為私人駕照和商用駕照。直升機飛行執照培訓流程跟考汽車(chē)駕照一樣，先體檢、后理論、最后上機。領(lǐng)到私人駕照就可單獨駕駛飛機，但如果想以飛行為職業(yè)，必須學(xué)習商用駕照才有資格。據了解，市場(chǎng)上考取私人駕照需要40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，大約需要3個(gè)月，培訓費20萬(wàn)元，而商用駕照需要150個(gè)小時(shí)以上的飛行時(shí)間，大約需要8個(gè)月到兩年，花費70萬(wàn)元左右。

　　對比市場(chǎng)上的培訓機構，高校開(kāi)設這個(gè)專(zhuān)業(yè)有什么區別呢？“高校開(kāi)設專(zhuān)業(yè)招收學(xué)生，進(jìn)行為期三年的系統培訓，學(xué)校除了聘請專(zhuān)業(yè)的老師進(jìn)行理論指導外，同時(shí)也會(huì )請航空公司的飛機駕駛員來(lái)進(jìn)行授課。”方老師告訴記者，該專(zhuān)業(yè)每學(xué)年的學(xué)費為18800元，學(xué)生會(huì )在3年學(xué)習結束后，再自行選擇是否去考取私人駕照和商用駕照。方老師表示，學(xué)校和多家通用航空公司有合作，可以用訂單的形式來(lái)減少學(xué)生考試的費用。

　　低空飛行市場(chǎng)放開(kāi)，飛行員確實(shí)很緊缺

　　專(zhuān)業(yè)是針對市場(chǎng)的，那么這個(gè)低空飛行的市場(chǎng)到低有沒(méi)有前景？

　　記者采訪(fǎng)了通航培訓公司負責人戴小姐。她認為通觀(guān)整個(gè)市場(chǎng)，形勢是非常利好的，之前在全國低空空域管理改革工作會(huì )議上，就已經(jīng)提出實(shí)行真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，浙江省的杭州和寧波也列為其中，這意味低空管制逐步開(kāi)放，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準。

　　正是因為低空領(lǐng)域的開(kāi)放，除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的所有航空活動(dòng)，包括醫療衛生、搶險救災、遙感測繪、私人飛行等。這些低空的主要使用群體，不僅可以更自由地作業(yè)，而且將發(fā)展成為擴大內需與就業(yè)、促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

　　業(yè)內人士預計，在未來(lái)5~10年，我國通用航空每年要有2000名至3000名新飛行員上崗，浙江通用航空飛行員每年平均要有100~150人上崗，飛行員就業(yè)前景非常廣闊。