車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)率三連漲 仍是職場(chǎng)寵兒

在第四屆英菲尼迪車(chē)輛工程學(xué)院中國區總決賽上，來(lái)自同濟大學(xué)的廖逸飛獲得冠軍，得到了前往英菲尼迪歐洲技術(shù)中心及雷諾F1車(chē)隊的實(shí)習機會(huì )。這是他從理論學(xué)習邁向實(shí)踐的一大步。

雖然2018年的高考已經(jīng)結束，但屬于考生和家長(cháng)的“戰斗”遠未停止。“就業(yè)前景”“所在地區”“個(gè)人興趣”……在填報高考志愿的過(guò)程中，考生和家長(cháng)往往要在多個(gè)維度作出權衡。

“從小我就對賽車(chē)非常癡迷，夢(mèng)想著(zhù)有一天能參與到汽車(chē)運動(dòng)中。盡管沒(méi)能成為賽車(chē)手，但賽車(chē)工程師還是圓了我的汽車(chē)夢(mèng)想。”回憶起6年前，在高考志愿表上寫(xiě)下“北京理工大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)”的那個(gè)夏天，現任一汽-大眾拉力車(chē)隊賽車(chē)工程師的李偉擎直言自己“毫不后悔”。雖然賽車(chē)工程師的工作總少不了奔波，有時(shí)還要面對條件艱苦的拉力賽場(chǎng)，但在他看來(lái)，“在一般人看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)比較枯燥，但對于真正熱愛(ài)它的人來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機的轟鳴聲卻魅力無(wú)窮。”

事實(shí)上，與李偉擎一樣懷揣著(zhù)汽車(chē)夢(mèng)想的年輕人正不斷增多。教育部高校招生陽(yáng)光工程指定平臺的數據顯示，2017年，全國普通高校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生規模為18000至20000名，與2013年相比增長(cháng)了近50%。在就業(yè)率方面，去年，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)全國就業(yè)率區間為90%至95%，實(shí)現了2015年以來(lái)的“三連漲”。

得益于較高的就業(yè)率的和行業(yè)引力指數，不少高中畢業(yè)生對汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的熱情高企。但記者調查發(fā)現，在選擇專(zhuān)業(yè)時(shí)，一部分考生仍存在“盲目報考”等問(wèn)題。

僅有約19%的受訪(fǎng)者了解車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)

“車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)是不是就是畢業(yè)后去4S店工作?”面對記者拋出的“車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)是什么”的問(wèn)題，一位來(lái)自安徽的考生給出了這樣的答案。實(shí)際上，在參與調查的156名高三畢業(yè)生中，僅有約19%的受訪(fǎng)者表示“較為了解車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)”，表示“不完全了解”的考生占比約42%，“完全不了解”的占比約39%。

據了解，國內高校的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)以汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)身、電氣設備的設計、制造、試驗研究為主要內容，具體包括汽車(chē)總體論證、設計、分析與試驗;汽車(chē)主要零部件的設計、分析與試驗;電傳動(dòng)等科目。目的是為汽車(chē)工業(yè)培養汽車(chē)產(chǎn)品設計、制造、運用、研究和檢測及試驗等方向的、工程實(shí)踐能力和創(chuàng )新能力強的技術(shù)人才。

不同院校開(kāi)設的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)所側重的內容各不相同。以北京理工大學(xué)的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)為例，其專(zhuān)業(yè)內容即包括汽車(chē)車(chē)身結構和車(chē)身造型的設計與研究、汽車(chē)電器電子與信息技術(shù)、汽車(chē)制造工藝、電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)等。據了解，該專(zhuān)業(yè)的主要課程(群)包括計算機系列課程、工程力學(xué)、機械設計基礎課群、工程材料基礎、電工和電子技術(shù)、自動(dòng)控制理論基礎、車(chē)用內燃機、汽車(chē)學(xué)、現代汽車(chē)實(shí)驗學(xué)等。

領(lǐng)英的一份最新調查報告顯示，傳統汽車(chē)人才大多畢業(yè)于清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟大學(xué)、上海交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)等院校，這些院校也主要位于傳統的工業(yè)基地城市。而上海交通大學(xué)、同濟大學(xué)和浙江大學(xué)則成為了新能源與智能汽車(chē)人才來(lái)源最多的高校，成為長(cháng)三角地區新型汽車(chē)人才輸入的重要根基。

在參與調查的156名高三畢業(yè)生中，約有35%的受訪(fǎng)者表示，考慮報考車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)。其中，把“興趣原因”作為報考的首要因素的考生約占32%;認為“利于就業(yè)”的考生占40%;承認“跟風(fēng)報考”的考生約占28%。

在接受采訪(fǎng)時(shí)，就讀于清華大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生秦天汭認為，興趣是最好的老師。“上大學(xué)之前，我喜歡畫(huà)畫(huà)，喜歡設計，當時(shí)最想報考的就是與建筑或車(chē)輛工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。”

在報考前，秦天汭自主查詢(xún)了清華大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)相關(guān)的信息，了解了該專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向等內容，并結合自己的興趣，在大二時(shí)選擇了車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)(汽車(chē)車(chē)型與車(chē)身設計)就讀。他表示自己要努力在本校保研，通過(guò)研究生階段的學(xué)習進(jìn)一步提升設計能力。

對此，目前在雷諾F1車(chē)隊技術(shù)中心實(shí)習的廖逸飛也持同樣看法。盡管在高考時(shí)，“一心沖著(zhù)同濟大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)”的廖逸飛因分數原因被調劑到機械設計專(zhuān)業(yè)，但他并沒(méi)有放棄自己的汽車(chē)夢(mèng)想。

通過(guò)自學(xué)汽車(chē)知識以及身邊老師、同學(xué)們的幫助，大二時(shí)，廖逸飛加入了同濟大學(xué)的大學(xué)生方程式車(chē)隊——“翼馳”車(chē)隊。在2016年中國大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽上，翼馳車(chē)隊以938.03分奪得總冠軍，他和隊友們一起刷新了賽事紀錄。

“在車(chē)隊里工作三年，我從一個(gè)只會(huì )簡(jiǎn)單維修的新手，到慢慢培養設計能力，再到負責重要的懸架設計，我學(xué)到了非常寶貴的知識。”在廖逸飛眼中，盡管專(zhuān)業(yè)并不完全對口，但對汽車(chē)的熱愛(ài)讓他堅持了下來(lái)。

內涵與外延不斷豐富 車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)變革正當時(shí)

毫無(wú)疑問(wèn)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“智能化”“電動(dòng)化”的轉型正重新定義汽車(chē)人才。隨著(zhù)傳統機械制造領(lǐng)域與電子信息互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的逐漸融合，這場(chǎng)技術(shù)革命讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界更加模糊，人才需求也因此呈現出多元化趨勢。

“要注意到，隨著(zhù)智能技術(shù)在制造、金融、零售等領(lǐng)域的深入應用，人工智能為畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng )造了更多機遇。”據高等教育管理數據與咨詢(xún)的專(zhuān)業(yè)公司麥可思專(zhuān)家馬妍分析，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)升級，各行業(yè)中與信息技術(shù)、人工智能有關(guān)的崗位需求會(huì )進(jìn)一步擴大。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷轉型與國內汽車(chē)市場(chǎng)的擴張正帶來(lái)巨大的汽車(chē)人才缺口。領(lǐng)英2017年行業(yè)人才吸引力指數(流入人才/流出人才)顯示，2017年汽車(chē)行業(yè)整體的人才吸引力指數僅次于互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)行業(yè)，同時(shí)，新能源與智能汽車(chē)領(lǐng)域對具有跨行業(yè)背景的復合型人才需求旺盛。

由教育部、人力資源和社會(huì )保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規劃指南》預測，2020年，我國新能源汽車(chē)人才領(lǐng)域人才需求將達到85萬(wàn)，缺口尚有68萬(wàn);在智能網(wǎng)聯(lián)方面，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才發(fā)展報告》顯示，整個(gè)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才總量不足2萬(wàn)人。尤其是研發(fā)人才缺口過(guò)大，嚴重制約了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。

“高校里面是人才聚集的地方，是多學(xué)科的地方。我們現在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的是需要學(xué)科的交叉。”天津大學(xué)教授、博士生導師姚春德認為，高校有條件率先開(kāi)展新能源與智能汽車(chē)領(lǐng)域的跨學(xué)科研究。

事實(shí)上，作為汽車(chē)人才培養的“基石”，大學(xué)教育正發(fā)生著(zhù)相應的改變。以清華大學(xué)汽車(chē)工程系為例，2016年，汽車(chē)工程系在清華大學(xué)內率先開(kāi)始實(shí)行大類(lèi)招生試點(diǎn)。本科階段，所有學(xué)生大一都在機械大類(lèi)或電子大類(lèi)里學(xué)習，第二年再分到車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)就讀。

同時(shí)，在專(zhuān)業(yè)設置上，清華大學(xué)汽車(chē)工程系在本科階段新增設了車(chē)輛工程(電子信息方向)，在研究生階段增設了智能車(chē)輛、先進(jìn)動(dòng)力兩個(gè)專(zhuān)業(yè)碩士方向。通過(guò)全面更新相應教學(xué)大綱和培養計劃，系試圖培養出更多適應未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的“新型人才”。

“之所以作出這樣的改變，是因為學(xué)校意識到，在行業(yè)發(fā)展的新趨勢下，單單基于車(chē)輛工程學(xué)的教育已經(jīng)滿(mǎn)足不了需求，學(xué)生更需要綜合性的知識。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣如是說(shuō)。