讀書(shū)和就業(yè)一并解決 高三生趕場(chǎng)考飛(圖)
2011-11-09 14:30:20新聞晨報文章作者：陳杰
在工程技術(shù)大學(xué)航空學(xué)院，學(xué)生正在飛行教員的指導下，體驗模擬飛行。
繼空軍招飛初檢之后，日前民航招飛啟動(dòng)，本周末將是上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院 (下文簡(jiǎn)稱(chēng)工技大)補報名、國航初檢的最后時(shí)間。最近幾個(gè)星期部分高三學(xué)生趕場(chǎng)忙著(zhù)參加飛行員招飛初檢。
[學(xué)生]
讀書(shū)、就業(yè)一并解決
高薪酬，而且上大學(xué)和就業(yè)可以一起解決，成為不少高三生熱衷“趕場(chǎng)”招飛的原因。由于飛行員緊缺，飛行員的待遇相對較好，副駕駛階段為25萬(wàn)-30萬(wàn)元，機長(cháng)階段為70萬(wàn)-100萬(wàn)元。一般剛進(jìn)入公司的飛行學(xué)員經(jīng)過(guò)約一年的培訓通過(guò)考核晉升為副駕駛，成長(cháng)為大型機機長(cháng)一般需要6-8年。
學(xué)生小唐是個(gè)活潑外向的“文科男”，喜歡刺激和挑戰，視力2.0是他認為自己能當飛行員的底氣。因為家庭普通，小唐認為報考飛行員可以一次性解決大學(xué)、就業(yè)兩件事情。對高薪，他認為：“高收入是和高付出、高風(fēng)險對應的。”
4年大學(xué)中還有1年能在國外“鍍金”，這也讓高三生青睞。進(jìn)入高校成為一名“準飛行員”后，相關(guān)航空公司會(huì )在考生入學(xué)之初與他們簽訂相關(guān)協(xié)議書(shū)。其中，考上工技大的學(xué)生會(huì )先在大學(xué)進(jìn)行3年的理論學(xué)習，然后到經(jīng)過(guò)民航總局批準的國外航校進(jìn)行為期1年左右的實(shí)際飛行訓練。在理論學(xué)習和飛行訓練皆合格，取得商用飛機駕駛執照后，學(xué)員將得到學(xué)士學(xué)位證書(shū)以及大學(xué)本科畢業(yè)證書(shū)，并被要求回到各委培航空公司為其服務(wù)。
[航空公司]
把學(xué)生培養成飛行員，花費百萬(wàn)元
“其實(shí)，招收飛行員，航空公司的投入相當驚人，不同公司之間也存在競爭。”國內某知名航空公司招飛辦負責人表示。民航大擴容，每年需要近3000名新飛行員，而國內院校每年的產(chǎn)出僅2000人左右，存在巨大缺口，因此，航空公司為了攬才，竭盡全力。
雖然飛行學(xué)員上大學(xué)還要和其他大學(xué)生一樣繳納學(xué)費，但是涉及飛行專(zhuān)業(yè)方面的課程和訓練，乃至國外受訓，都由航空公司“埋單”。對航空公司來(lái)說(shuō)，把一個(gè)學(xué)生培養成一名合格的飛行員，花在每個(gè)人身上的錢(qián)數以百萬(wàn)計。當然，進(jìn)入高校飛行專(zhuān)業(yè)后也并不代表著(zhù)捧上“金飯碗”，文化考試、上機實(shí)踐都是一道道關(guān)口，這個(gè)階段的淘汰率依然在10%－15%左右。
以體檢為例，從高三生初檢、到民航醫院體檢，直至高考后的身體復查，以至于錄取后的入校檢查，基本上花在每個(gè)學(xué)生身上的費用基本在1500元左右。
“設置這么多體檢關(guān)，主要是飛行員這個(gè)職業(yè)對身體素質(zhì)的要求很高，從正式體檢到高考或入學(xué)，又過(guò)了半年多時(shí)間，我們需要嚴密監控。”該航空公司招飛辦負責人透露，如果考生在某個(gè)環(huán)節被檢查出不適合從事飛行員工作，航空公司和學(xué)校都會(huì )協(xié)調處理�？忌诟呖己髲筒橛袉�(wèn)題時(shí)會(huì )被退檔，由于招飛屬于提前批，所以不會(huì )影響正常批次的錄取。但當錄取后的入校檢查中發(fā)生問(wèn)題時(shí)，學(xué)校會(huì )視情況調整考生就讀的專(zhuān)業(yè)。
進(jìn)檔數達不到招生數 不會(huì )降分錄取
晨報訊 上海工程技術(shù)大學(xué)是上海唯一一所培養飛行員的高校，2012年接受東航、上航、吉祥航空的委托培養。與往年不同，明年工技大飛行學(xué)院接受委托招生，首次招收文科生。該校招生辦主任湯正琴介紹，明年的高考考生全部參與上海學(xué)業(yè)水平考試，文理科目都兼顧了，所以不存在知識上的缺陷。而且，四川一所高校招飛已試點(diǎn)招收文科生，培養下來(lái)發(fā)覺(jué)文科生同樣也能勝任飛行員這一職業(yè)。在初檢點(diǎn)，記者見(jiàn)到許多不愿錯過(guò)機會(huì )的“文科男”。“工技大從2007年開(kāi)始招飛，每年報名的人數都呈上升趨勢。”湯正琴告訴記者，2010年的報名人數不到700人，但明年的招生，現在還未到報名截止日，報名人數已經(jīng)超過(guò)了800人。盡管這幾年上海生源逐年減少，但考飛的人數卻在上升。
湯正琴說(shuō)，大多數考生都過(guò)不了體檢這一關(guān)，很多考生在初檢這關(guān)就會(huì )被“刷”了。光體檢項目就有100多項，這些都是民航方面在負責的，但據所知，其中視力、身體素質(zhì)是最大的門(mén)檻。每個(gè)考生還得過(guò)心理素質(zhì)測試這一關(guān)，過(guò)不了也會(huì )被“刷”。
而除了體檢環(huán)節，高考也是考生要過(guò)的重要一關(guān)。高考招生中，由民航局統一劃定投檔分數線(xiàn)，一般情況下，飛行技術(shù)這一專(zhuān)業(yè)的總分大概被劃定在上海二本分數線(xiàn)下一點(diǎn)，但絕不會(huì )低于專(zhuān)科分數線(xiàn)。英語(yǔ)分數還將有單獨要求，2010年英語(yǔ)單科成績(jì)要求是最低80分，2011年則提高到了85分。若進(jìn)檔人數達不到招生計劃數，學(xué)校會(huì )否降分？湯正琴回答：“寧缺毋濫，不會(huì )降分錄取。”
她還透露，一些航空公司正考慮招女飛行員，但還在醞釀中。
