專(zhuān)家點(diǎn)撥：物流專(zhuān)業(yè)的盲點(diǎn)與誤區

　　
　　
　　逛超級市場(chǎng)似乎是現代都市人必不可少的日�；顒�(dòng)，我們在超市中可以買(mǎi)到從廚房到臥室的大小物品，不管是小到一根針還是大到一臺等離子電視，一應俱全�？墒悄阒�道嗎？超級市場(chǎng)的誕生正是我們這里談到的“現代物流活動(dòng)”的鼻祖，即：通過(guò)有組織的策劃、科學(xué)的管理為人們提供一種便利的購物服務(wù)，這就是我們現在通常所說(shuō)的“一站式購物”。又如眾所周知的Dell電腦公司，他們?yōu)槭澜绺鞯氐挠脩?hù)提供了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，Dell公司通過(guò)快速有效的物流管理在互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現銷(xiāo)售，使他們的生產(chǎn)一臺電腦的成本平均下降了40%左右，大大縮短了產(chǎn)品在庫時(shí)間。他們是如何實(shí)現這個(gè)偉大舉措的呢？當然離不開(kāi)我們今天要談到的物流管理——“供應鏈模式下的物流運作”。

　　著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家郎咸平曾經(jīng)很形象地描述“供應鏈大物流體系運作”，他以美國的“芭比娃娃”為例。郎教授說(shuō)：“一個(gè)在中國制造的芭比娃娃出廠(chǎng)價(jià)是1美元，但是到了最后出現在沃爾瑪柜臺的零售價(jià)是9.99美金。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，我們只創(chuàng )造了1美元價(jià)值，而美國創(chuàng )造了9美元，這9美金來(lái)源我們應該歸功于供應鏈大物流體系。如果你今天還以為中國是制造業(yè)大國，我跟你講，你的思維已經(jīng)落后了。今天真正的制造業(yè)大國是美國，他只是把價(jià)值最低端的制造部門(mén)放到了中國。”供應鏈物流體系的魅力可見(jiàn)一斑！

　　物盡其用

　　現代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運輸、裝卸于一體，信息化、專(zhuān)業(yè)化、系統化、全程化的過(guò)程。20世紀80年代以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的持續發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高以及專(zhuān)業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開(kāi)始了一場(chǎng)對物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流活動(dòng)由此開(kāi)始走向系統化、專(zhuān)業(yè)化，并由獨立的經(jīng)濟組織承擔新型經(jīng)濟活動(dòng)，出現了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。進(jìn)入90年代，各種專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達國家大量涌現并呈現出快速的發(fā)展趨勢，由此而形成了物流產(chǎn)業(yè)，并成為發(fā)達國家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。人類(lèi)進(jìn)入21世紀，物流也由功能整合進(jìn)入到全面的合作聯(lián)盟，進(jìn)而發(fā)展到目前的最高形態(tài)，即“供應鏈物流管理”階段，這也是本文開(kāi)頭郎咸平教授所指的“供應鏈大物流體系”。
　　隨著(zhù)我國加入世貿組織，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對社會(huì )物流需求顯著(zhù)增加，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續、穩定、快速發(fā)展。在這樣的背景下，物流教育在我國迅速發(fā)展，物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)在我國高�？芍^遍地開(kāi)花。大連海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)等22所院校開(kāi)設了物流工程專(zhuān)業(yè)；北京物資學(xué)院、北京交通大學(xué)、北京工商大學(xué)等75所院校開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)，更有許多高職學(xué)院開(kāi)設了物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)，甚至在成人高考熱門(mén)專(zhuān)業(yè)中，也能見(jiàn)到物流的身影。另外，社會(huì )上的各種物流培訓班更是層出不窮，為什么這么多院校和培訓機構看準了物流這塊大蛋糕？
　　截至2007年，幾乎每個(gè)省份都制定了物流發(fā)展規劃，而其中更將物流園規劃視為發(fā)展的重點(diǎn)。比如，深圳已經(jīng)規劃發(fā)展西部港區、鹽田港、平湖、筍崗、南山、龍崗等6大物流園區；上海準備重點(diǎn)發(fā)展外高橋、浦東空港和西北3大物流園區；天津將規劃開(kāi)發(fā)區工業(yè)物流園、保稅區國際物流運作區、南疆散貨物流中心、空港國際物流區、交通局物流貨運中心等5大物流形象工程；現代物流成為廣州市“主要基礎產(chǎn)業(yè)和重要支柱產(chǎn)業(yè)”，規劃建設南沙、新沙、花都等3大國際性樞紐物流園區……不難看出，物流產(chǎn)業(yè)正在引起各級政府的高度重視。此外，全球50大零售商業(yè)跨國采購集團中，有75%已進(jìn)入我國，采購金額高達200多億美元。而與此不相符的是，我國物流人才缺口巨大。由北京市商務(wù)局和北京物資學(xué)院共同完成的《北京物流藍皮書(shū)》中顯示，目前北京物流人才缺口20萬(wàn)，而高級管理層人才缺口達6萬(wàn)。另?yè)�智�?lián)招聘最新發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數據顯示，隨著(zhù)2008年北京奧運會(huì )的順利進(jìn)行和2010年上海世博會(huì )的臨近，到2010年我國本科以上物流人才的需求量約為30萬(wàn)～40萬(wàn)人，而目前各類(lèi)大專(zhuān)院校物流專(zhuān)業(yè)年培養規模在5000人左右，物流規劃咨詢(xún)、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業(yè)內最為缺乏。據此，不難看出這個(gè)行業(yè)潛在的人才需求吧。