人才缺口近10萬(wàn)名 五類(lèi)航運人才走俏職場(chǎng)

　　日前，2008年航運專(zhuān)場(chǎng)招聘會(huì )在虹口足球場(chǎng)舉行，美國UPS、永正國際海運集團、中海集裝箱運輸、馬魯巴貨運、上海浩運國際貨代等近百家航運企業(yè)同時(shí)參會(huì )，美國總統輪船、DHL丹沙中福貨代等企業(yè)還辦理了委托招聘。那么，究竟怎樣的航運人才目前市場(chǎng)暢銷(xiāo)，他們的收入水平又如何？為此，記者日前采訪(fǎng)了上海市人事局人才開(kāi)發(fā)處處長(cháng)丁振文、上海國際航運物流人才服務(wù)中心負責人王老師。

　　航運人才缺口近10萬(wàn)名

　　近年來(lái)，由于工作相對艱苦，發(fā)展周期漫長(cháng)，不少年輕人都對海員這個(gè)職業(yè)望而卻步。據悉，從一個(gè)普通水手做到船長(cháng)，最短需要13年，因此發(fā)達地區的畢業(yè)生大多不愿從事這一職業(yè)。

　　據了解，目前從事航運業(yè)的企業(yè)主要有貨代、船公司、船代、船舶買(mǎi)賣(mài)、驗箱、驗船等。除了海員、船長(cháng)、輪機長(cháng)，精通國際規則的航道工程人才、海事法律人才等也十分缺乏。

　　目前，上海港發(fā)展勢頭強勁，每年集裝箱吞吐量突破1000萬(wàn)標準箱，成為僅次于新加坡和中國香港的世界集裝箱第三大港，而這也意味著(zhù)對各類(lèi)航運人才的巨大需求空間。專(zhuān)家預計，到2010年，上海航運人才需求總量將達到30萬(wàn)名，按照這樣的數量計算，申城航運人才缺口達到近10萬(wàn)名。

　　由于人才缺口比較大，有工作經(jīng)驗的航運人才也經(jīng)常跳槽，航運是一個(gè)技術(shù)性很強的職業(yè)，有些技術(shù)人員還可以跨行業(yè)到物流、機械、能源、發(fā)電動(dòng)力等領(lǐng)域就職，可以說(shuō)，有很多的工作機會(huì )等著(zhù)這些緊俏的“香餑餑兒”。

　　需求：五類(lèi)航運人才最緊缺

　　-航道設計與施工人才：上海國際航運中心建設的最大障礙在于缺少天然的深水航道和深水港，根據發(fā)展規劃和分階段實(shí)施目標，長(cháng)江口深水航道治理工程已啟動(dòng)，一期工程投資30多億元。該建設項目必然需要各類(lèi)航道設計和施工人才，包括航道工程研究設計、工程測繪、河流動(dòng)力與泥沙、航道疏浚、機械工程、工程監理等復合型人才。

　　-港口技術(shù)管理人才：目前，上海港的貨物吞吐量高速增長(cháng)，貨種結構也將進(jìn)行大幅調整，這對港口設施、裝卸技術(shù)等方面的管理人才提出新要求。要加快上海港的技術(shù)進(jìn)步，迫切需要能與國際接軌的港口工程專(zhuān)業(yè)高級人才。

　　-引航人才：隨著(zhù)上海國際航運中心的形成，來(lái)港的船舶必將增多，必會(huì )有大型集裝箱船和超巴拿馬型船，這對引航工作提出更高要求。預計至2010年上海港引航員總數將增至227人，其中高級引航員將增至72人。

　　-航運經(jīng)營(yíng)管理人才：國際航運中心的形成，上海必然將會(huì )吸引國內外眾多的輪船公司涉足上海，在上海辦公司、開(kāi)設代表機構，因此肯定會(huì )需要大批熟悉國際大港現代管理業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)人才。

　　-船舶駕駛與輪機人才：隨著(zhù)國際航運中心的建設和航運業(yè)務(wù)的擴大，船隊規模將進(jìn)一步擴大，船舶技術(shù)進(jìn)步程度也將不斷提高，許多公司必然要大幅度增加大噸位的現代化船舶，那么對船舶駕駛和輪機管理專(zhuān)業(yè)人才提出更高的質(zhì)量要求，掌握先進(jìn)航海技術(shù)，精通英語(yǔ)的高級船長(cháng)和輪機長(cháng)將非常暢銷(xiāo)。

　　高級海運航線(xiàn)經(jīng)理年薪10萬(wàn)元

　　航運從業(yè)人員的全年總收入主要包括基本工資、各種補貼、變動(dòng)收入及各項福利等部分，其中，基本工資收入在總薪酬中所占比例高達60%-70%，各項福利所占的比例也略高于20%。如果具備相關(guān)證書(shū)可能收入會(huì )增長(cháng)一些，例如入門(mén)級單證員月薪在1500-2000元，而成熟型單證員月薪可達3000元以上。

　　而負責辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的操作員月薪在2500-4000元。由于船舶公司這幾年市場(chǎng)景氣，初級船舶買(mǎi)賣(mài)的月薪就達4000元左右，而高級海運航線(xiàn)經(jīng)理年薪則可以達到10萬(wàn)元左右，如果能力強的話(huà)，相關(guān)企業(yè)還會(huì )考慮增加。

　　再以船長(cháng)和大副為例，其年度總薪酬中位值分別從2006年的16萬(wàn)元和10萬(wàn)元人民幣增至去年的25萬(wàn)元和15萬(wàn)人民幣，漲幅達50%。這也體現了該行業(yè)隨著(zhù)等級的上升薪酬呈現加速上升的趨勢。

　　要求：三大標準衡量是否過(guò)關(guān)

　　對于求職者的學(xué)歷，很多單位倒不十分苛求，但是對相關(guān)經(jīng)驗非�？粗�，例如租船操作、銷(xiāo)售人員，不要求有高學(xué)歷，只要大專(zhuān)即可，但是對人才的專(zhuān)業(yè)和經(jīng)驗要求很高，求職者最好有港航領(lǐng)域的工作經(jīng)驗，熟悉基本的業(yè)務(wù)流程，英語(yǔ)良好，能與國外客戶(hù)流暢交流。而如果是海運航線(xiàn)經(jīng)理、集裝箱碼頭管理等中高端崗位，則需要熟悉指定國家或地區航線(xiàn)業(yè)務(wù)，熟悉航運、海運常規路線(xiàn)，懂得選擇最優(yōu)化的路徑，控制航線(xiàn)成本；此外，還要了解競爭對手情況，了解市場(chǎng)運價(jià)政策，并管理航線(xiàn)業(yè)務(wù)團隊，為承運企業(yè)節省成本。

　　航運人才的發(fā)展前景看好，但由于其具有一定的行業(yè)特殊性，并非每個(gè)人都適合進(jìn)入航運圈。

　　-甘于寂寞艱苦：善于觀(guān)察的人肯定會(huì )發(fā)現，其實(shí)很多航運界的高級人才都是船員出身，都要經(jīng)歷長(cháng)達幾十年的海漂生涯，與孤單寂寞為伴。這樣的艱苦生活并非人人都能夠適應，若想在航運界成就事業(yè)，必須腳踏實(shí)地工作。

　　-擁有過(guò)硬資歷：航運業(yè)十分注重行業(yè)經(jīng)驗，若你擁有多年航海經(jīng)驗，有扎實(shí)的技術(shù)，那么很多航運企業(yè)會(huì )向你伸出橄欖枝。若是技術(shù)人員，那么要對航海技術(shù)有熟練的實(shí)際操作能力；對于管理類(lèi)航運人才，還須在復雜多變的自然和社會(huì )環(huán)境中有敏捷的觀(guān)察、判斷能力。

　　-快速的學(xué)習能力：航運業(yè)要求每個(gè)從業(yè)者要有較強的動(dòng)手能力和快速學(xué)習能力，當面臨許多新的航海知識的時(shí)候，可以迅速發(fā)現問(wèn)題的癥結，很快地消化。同時(shí)要勇于開(kāi)拓，勇于創(chuàng )新。由于很多時(shí)候要和外國人交流，所以掌握一定的英語(yǔ)也是非常必要的。