最有前途的行業(yè)看過(guò)來(lái) 航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)大掃描

　　提到航天，你會(huì )想到什么？人造地球衛星、運載火箭、載人航天、衛星導航定位……或者更直接的，是“神舟”五號、六號載人飛船，還是最近倍受?chē)�人矚目的“嫦娥一號”？…�?/p>

　　在人類(lèi)歷史上，飛行器是人們最后發(fā)明的、也是最復雜的交通工具。迄今為止，世界航空史僅有100年左右，而我國的航空史只有50多年。在短短的這100年左右的時(shí)間，航空航天技術(shù)的發(fā)展非常迅速，并且充分應用了人類(lèi)已有的各種尖端技術(shù)，使得航空航天集合了各種高科技，成為一個(gè)國家綜合科技實(shí)力的標志。

　　挑戰無(wú)處不在

　　航空航天是一個(gè)十分具有挑戰性的專(zhuān)業(yè)。對國家的重要性無(wú)與倫比。航空航天事業(yè)對國家，無(wú)論從軍事國防還是經(jīng)濟國力上講，都具有著(zhù)中流砥柱的地位。

　　從軍事意義上講，在現代戰爭中，空戰已經(jīng)占據著(zhù)主導地位。像軍用飛機、導彈、航母這些衡量著(zhù)一個(gè)國家的國防力量的重要指標，和國家的航空航天技術(shù)水平有著(zhù)直接的聯(lián)系。在歷史上，航空航天技術(shù)的每一項突破幾乎都源于軍事目的。比如“兩彈一星”，對于彈和星，應該結合起來(lái)看，如果火箭中的衛星換成了核彈頭，就成了洲際核導彈了。為什么新中國在這么艱苦的條件下還要上“兩彈一星”工程？這正是為了擁有中國自己的核武器。因此，航空航天事業(yè)的發(fā)展直接影響到國家安全和國防力量。

　　從經(jīng)濟意義上講，航空航天事業(yè)是一個(gè)國家制造業(yè)生產(chǎn)力的重要標志，因為航空航天產(chǎn)品往往綜合了許多高精尖的先進(jìn)技術(shù)。在這些技術(shù)上的突破不僅僅對航空航天事業(yè)是意義重大的，更重要的是對國家科技實(shí)力的提升是一個(gè)有力的促進(jìn)。另外，航空航天中像民用機這樣對經(jīng)濟產(chǎn)生直接影響的行業(yè)的發(fā)展對國家經(jīng)濟的影響力也是十分巨大的，如大型客機。

　　就我國現狀而言，航空航天水平還很落后。戰斗機主要還是依靠國外進(jìn)口發(fā)動(dòng)機，我們自己設計生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機還遠落后于國際先進(jìn)水平，甚至可以看出來(lái)，許多我們自己制造的飛機都帶有明顯的仿制痕跡。因此，基本上，需要我們自己艱苦奮斗，自主創(chuàng )新，更需要一大批高水平的人才投入到這個(gè)事業(yè)當中。而如今，我國的航空航天事業(yè)正迎來(lái)一個(gè)大跨越發(fā)展的春天。

　　21世紀頭10年，又發(fā)生了中國航空航天史的兩件大事：在航天方面，2003年10月15日9時(shí)，中國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號，圓了中國人幾千年的飛天夢(mèng)。在航空方面，2007年2月，對國計民生的意義不次于“兩彈一星”的大飛機項目正式立項。這些成就必將大大增強我國的綜合國力和增大我國在國際上的影響力。

　　可以這么說(shuō)，航空航天將成為我國最有前途的行業(yè)。

　　掃描主要專(zhuān)業(yè)

　　航空航天是各行業(yè)各方面高端科技的集成。這些不同的方面缺一不可，相輔相成。下面，簡(jiǎn)單介紹幾個(gè)具有明顯航空航天特色的專(zhuān)業(yè)，但要注意的是，航空航天事業(yè)并不局限于這幾個(gè)專(zhuān)業(yè)，它更包含像信息、能源、制造等的技術(shù)綜合，是一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)水平的衡量標志。

　　飛行器動(dòng)力工程

　　這個(gè)專(zhuān)業(yè)從廣義上講就是能源動(dòng)力工程，而對于航空航天飛行器來(lái)講，就是飛機和火箭上的發(fā)動(dòng)機。航空發(fā)動(dòng)機是提供飛行器所需的動(dòng)力裝置，被稱(chēng)為“飛機的心臟”。

　　航空航天簡(jiǎn)單來(lái)講就是飛機、火箭。無(wú)論是什么飛行器，最重要的部分就是發(fā)動(dòng)機。對于一架飛機而言，往往發(fā)動(dòng)機的成本占了飛機總成本的一半，由此足見(jiàn)發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵性。一個(gè)性能優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機對于一架飛機的飛行性能的意義是不言而喻的，而發(fā)動(dòng)機的制造技術(shù)又是飛機制造中難點(diǎn)中的難點(diǎn)。由于航空發(fā)動(dòng)機的高性能、高精度、高可靠性的要求，無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機設計還是從發(fā)動(dòng)機制造來(lái)講，都是十分復雜困難的問(wèn)題。正因為如此，發(fā)動(dòng)機又往往標志這個(gè)國家航空航天的能力。

　　本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習有關(guān)飛行器動(dòng)力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實(shí)驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動(dòng)力裝置及控制系統的設計、實(shí)驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒考生的是，學(xué)生應具備扎實(shí)的數學(xué)、物理等方面的理論知識，掌握外語(yǔ)、計算機等必備工具。學(xué)生對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理；常研究宇宙飛船的燃料，關(guān)注飛機的新燃料；常搜集飛行器動(dòng)力資料，對飛機動(dòng)力系統感興趣，了解導彈動(dòng)力裝置等等。

　　飛行器設計與工程

　　簡(jiǎn)單地講，飛行器設計與工程最主要指的就是對飛機、導彈等飛行器的設計，轟動(dòng)世界的“阿波羅登月計劃”、“神舟”飛船等，都是本專(zhuān)業(yè)的杰作。這個(gè)廣泛的概念既包括飛行器整體的設計，也包括飛機的結構設計與研究�？上攵�知，這樣的工作肯定不像網(wǎng)上的軍事迷個(gè)性化地畫(huà)一些飛機設計圖那樣簡(jiǎn)單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導下，綜合一切實(shí)際因素進(jìn)行最優(yōu)化設計的十分復雜繁瑣的工作。

　　本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。需要提醒考生的是，學(xué)生對數學(xué)、物理、力學(xué)等有比較濃厚的興趣；常查詢(xún)航天飛機的資料，對航天飛機感興趣，對飛機導航系統感興趣；喜歡飛機模型，�？慈嗽斓厍蛐l星發(fā)射的實(shí)況轉播；了解宇宙飛船的材料，常收集宇宙飛船的模型等等。

　　飛行器制造工程

　　無(wú)論怎樣設計，產(chǎn)品都是需要最終制造出來(lái)。能夠設計出來(lái)的東西往往不一定能夠制造出來(lái)。因此，許多關(guān)鍵技術(shù)的制約瓶頸不是在設計能力上，而是在制造能力上。制造能力越強，可設計的空間就越大，技術(shù)水平就越高。制造技術(shù)不僅僅制約著(zhù)飛機制造行業(yè)，更影響著(zhù)國家制造業(yè)的整體水平，也就是標志著(zhù)汽車(chē)、船舶、航空航天的制造能力。

　　80年代著(zhù)名的“東芝事件”就是對這個(gè)重要性最好的詮釋——背景始于美國和前蘇聯(lián)核潛艇技術(shù)的競爭。一般情況下，美國的反潛系統在距前蘇聯(lián)核潛艇200海里時(shí)，便能發(fā)現它并辨別其特征，因此，前蘇聯(lián)若不盡快設法清除噪聲，一旦爆發(fā)戰爭，前蘇聯(lián)的核潛艇將是一堆廢鐵。而核潛艇的噪音主要是由螺旋槳造成的。1981年，前蘇聯(lián)從日本東芝機械公司進(jìn)口MBP-10銑床，擁有了更先進(jìn)的制造技術(shù)之后，前蘇聯(lián)新型攻擊核潛艇的噪聲降到原來(lái)的1/10到1%。

　　本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習自然科學(xué)基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過(guò)各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，培養學(xué)生運用所學(xué)的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實(shí)際問(wèn)題的能力。需要提醒考生的是，學(xué)生應關(guān)注新型飛機，對飛機機械原理感興趣；了解宇宙飛船的構造，收集過(guò)飛機圖片資料，常觀(guān)察各種飛機模型，希望做一名飛機設計師等等。

　　宇航工程

　　航天技術(shù)應用廣泛，遠到火星探測、登月飛行、飛機導航，近到互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )、廣播電視、移動(dòng)通信、天氣預報無(wú)不與它緊密相連。今天，航天技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標志，是21世紀最為活躍的高科技領(lǐng)域之一。

　　我國在航天領(lǐng)域已經(jīng)躋身于世界前列。近些年來(lái)，國家對航天事業(yè)的投入逐年加大，像“神舟飛船”，“嫦娥登月”這樣舉世矚目、震動(dòng)全世界的計劃正在逐步實(shí)施。因此，在現在和未來(lái)中國的航天舞臺上必將風(fēng)云迭起。

　　具體來(lái)講，航空航天專(zhuān)業(yè)普遍對力學(xué)和數學(xué)、物理的要求非常高，這些課程往往比較難。更因為是工科，因此學(xué)生的課程學(xué)習會(huì )非常繁重。也就是說(shuō)，如果考生的數學(xué)、物理基礎不好的話(huà)，很難學(xué)好這些專(zhuān)業(yè)。

　　以上所列舉的都是本科專(zhuān)業(yè)，方向很廣，研究生專(zhuān)業(yè)相對而言，細致多了，而且針對性很強。在院校選擇上，北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等都是航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)很有影響的高校。

　　理智看前景

　　總的來(lái)說(shuō)，航空航天是工程性極強的行業(yè)，其中集中了許多尖端技術(shù)。正因為如此，飛機制造需要極大的財力和人力的投入，并且需要很長(cháng)時(shí)間的積累才能形成規模。這種性質(zhì)決定了這是一個(gè)對國家計劃和國家政策非常敏感的行業(yè)，需要國家的直接支持。就目前我國現狀而言，航空航天適合于計劃經(jīng)濟，因為往往在飛機制造中會(huì )違背市場(chǎng)經(jīng)濟的規律，用業(yè)內一句比較流行話(huà)叫“航空件，不計成本”，而這種影響必然會(huì )體現在學(xué)生的就業(yè)上面。

　　一般來(lái)說(shuō)，航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)與國防事業(yè)的掛鉤比較緊密，大致面臨著(zhù)系統內和系統外的分別。就北京航空航天大學(xué)的學(xué)生而言，由于我國的航空工業(yè)還不太景氣，加上大部分航空航天企業(yè)分布在沈陽(yáng)、成都、貴陽(yáng)等地，待遇也不是很高，所以北航的畢業(yè)生一般不情愿去這些單位，大部分學(xué)生還是愿意去外企、留京，或者留在研究所，或者通過(guò)考研轉專(zhuān)業(yè)來(lái)從事其他行業(yè)的工作。在系統內單位就業(yè)的北航畢業(yè)生大部分就業(yè)于一些像航空航天研究所或飛機制造集團這樣的國防單位。

　　然而，從現在的發(fā)展趨勢來(lái)看，應該與時(shí)俱進(jìn)地看這個(gè)問(wèn)題。就像本文之前所介紹的，由于國家近幾年對航空航天事業(yè)給予大力支持，并且十分重視航空航天事業(yè)的發(fā)展，我國的航空航天事業(yè)逐漸遇到了暖春。比如，像航天五院這樣的單位，在“神舟”飛船發(fā)射之前很受北航的學(xué)生冷落，但是由于“神舟”飛船計劃，這個(gè)單位變得十分火熱，現在反而十分難以進(jìn)入。07年，大飛機計劃正式上馬，這個(gè)宏偉的工程必將給我國的航空業(yè)注入一劑強心針，更會(huì )帶活一大批航空航天相關(guān)的企業(yè)，同時(shí)待遇也有了很大的提高，這給了航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生一個(gè)很好的機遇以及人生奮斗的舞臺。另外，隨著(zhù)實(shí)現中國人首次登月的夢(mèng)想的接近，航天人才的需求會(huì )越來(lái)越多，包括航天飛行器總體設計、航天產(chǎn)品推進(jìn)技術(shù)、航天產(chǎn)品導航、制導與控制技術(shù)、航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、航天產(chǎn)品能源系統設計、航天產(chǎn)品熱分析、設計與控制、航天產(chǎn)品力學(xué)及環(huán)境工程、航天產(chǎn)品計算機技術(shù)、航天產(chǎn)品仿真技術(shù)、航天產(chǎn)品可靠性設計技術(shù)、航天產(chǎn)品遙感、遙控、遙測技術(shù)、航天產(chǎn)品微波成像及圖像處理技術(shù)、深空探測技術(shù)、航天產(chǎn)品制造工藝技術(shù)、航天產(chǎn)品新材料、航天產(chǎn)品質(zhì)量管理、航天高級經(jīng)營(yíng)管理。

　　因此，航空航天行業(yè)將逐漸成為一個(gè)熱門(mén)的就業(yè)選擇。