70萬(wàn)天價(jià)自費學(xué)飛行 只為謀個(gè)好前程(圖)

學(xué)員模擬飛行訓練

學(xué)員練習駕駛教練機

　　與動(dòng)輒花費數十萬(wàn)，將孩子送到國外留學(xué)不同，面對嚴峻的就業(yè)壓力，一些學(xué)生和家長(cháng)另辟蹊徑，將眼光投向了耗資70余萬(wàn)的商用飛行駕照。

　　學(xué)員們期待在實(shí)現飛天夢(mèng)想的同時(shí)，也為自己打造一個(gè)閃亮的職業(yè)——飛行員。

　　在華中地區首家民航飛行員培訓學(xué)校——湖北蔚藍國際航空學(xué)校內，有50多名來(lái)自全國各地的學(xué)員。

　　這個(gè)以“80后”為主的群體，究竟要承擔怎樣的經(jīng)濟壓力，這些年輕的飛行員是怎樣練成的，有著(zhù)怎樣的酸甜苦辣……記者日前走近他們一探究竟，揭秘這個(gè)特殊的群體。

　　“教室-機場(chǎng)-宿舍”三點(diǎn)一線(xiàn)的生活

　　8月20日下午，襄樊劉集機場(chǎng)。

　　這個(gè)1989年正式通航的民用機場(chǎng)，距離市中心18公里。平日，除了為數不多的幾個(gè)航班起落外，鮮有外人來(lái)訪(fǎng)。

　　幾架美國產(chǎn)的賽斯納單發(fā)C172型教練機馬達轟鳴，正不斷循環(huán)起飛降落。

　　這里是湖北蔚藍國際航校的主運行基地，幾名年輕學(xué)員正在進(jìn)行場(chǎng)內起落航線(xiàn)科目訓練。

　　跑道一側的指揮塔內，兩位從空軍某部退休的特級飛行員肖利貴和胡仕水正用無(wú)線(xiàn)電，與空中盤(pán)旋的教練機聯(lián)系。兩位經(jīng)驗豐富的調度員告訴記者：“幾架飛機間隔數分鐘，在跑道上循環(huán)起飛降落，最遠飛機正在數十公里外的空中，這些孩子飛得都很不錯……”

　　飛行學(xué)員們告訴記者，平坦的機場(chǎng)上空，驕陽(yáng)似火，但對他們而言，晴朗的天空，是學(xué)飛行難得的好天氣，空中的每一分鐘都是那么的珍貴，因此盡管該款教練機沒(méi)有空調，但同學(xué)們總是聚精會(huì )神完成每一個(gè)飛行動(dòng)作。

　　23歲的成都姑娘陳紅敏畢業(yè)于成都理工大學(xué)，她是航校中為數不多的女學(xué)員之一，自去年12月進(jìn)入劉集主訓基地后，她僅春節回家探親過(guò)一次，其余的時(shí)間都在基地度過(guò)，每天早上6點(diǎn)30分起床后，一直到結束晚上的自習，她每天幾乎都在“教室-機場(chǎng)-宿舍”三點(diǎn)一線(xiàn)的路上。

　　陳紅敏告訴記者，除了繁雜的筆試科目知識要學(xué)習外，學(xué)好英語(yǔ)也要投入大量的精力。

　　記者采訪(fǎng)時(shí)，陳紅敏非常焦急地向教官打聽(tīng)著(zhù)夜晚的天氣，因為她剛剛得知夜晚可能有雷暴天氣，這意味著(zhù)當晚的夜航訓練可能泡湯，“太渴望飛行了，有時(shí)候在夢(mèng)里，都感覺(jué)自己是在空中……”

　　在遠離繁華的航校內，學(xué)習和飛行，是學(xué)員們心中唯一的主題，18公里外的古城襄樊對他們而言是一個(gè)遙遠的地方，盡管在空中他們曾無(wú)數次俯瞰過(guò)那里……

　　學(xué)飛行成為家庭的“前程投資”

　　去年12月，一位開(kāi)著(zhù)路虎越野車(chē)的中年男子來(lái)到航校，入住學(xué)校普通宿舍，開(kāi)始為期數月的私用飛行駕照學(xué)習。幾個(gè)月后，這位47歲的學(xué)員順利畢業(yè)離開(kāi)。

　　蔚藍航校襄樊分校副校長(cháng)楊積祥告訴記者，這位學(xué)員是深圳一家大型科技集團的董事長(cháng)，標準的億萬(wàn)富翁，航校的私用駕照學(xué)習，對他而言，是為了實(shí)現飛上藍天的夢(mèng)想。

　　但是，對于航校內更多的80后學(xué)員來(lái)說(shuō)，這里是他們“飛躍人生”的一個(gè)平臺。

　　據民航業(yè)內人士介紹，航空公司作為技術(shù)密集型行業(yè)，飛行員作為最重要的高技能人力，是民航人力資源的核心。由于中國民航過(guò)去規模較小，加之飛行員的培養周期較長(cháng)，在快速發(fā)展中，飛行員不足的問(wèn)題日益凸顯，加大訓練投入、加快成才速度已是擺在各航空公司面前的重要課題。

　　由于航空公司對于飛行員的迫切需求，自費取得商用飛行駕照成為進(jìn)入航空公司就業(yè)的一個(gè)快捷通道。

　　據了解，目前在蔚藍航校中自費學(xué)習商用飛行駕照的年輕學(xué)員在50名左右，70余萬(wàn)的學(xué)習費用，對于他們來(lái)說(shuō)，更像是一筆改變人生的“前程投資”。

　　來(lái)自福建龍巖的26歲學(xué)員小黃，去年從大學(xué)熱能動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，并沒(méi)有急于找工作，而是與家人合計后，決定自費70余萬(wàn)，到航空學(xué)校學(xué)習商用飛行駕照。

　　21歲的學(xué)員王柏桐來(lái)自遼寧大連，在考入內蒙古大學(xué)計算機專(zhuān)業(yè)后不久，他就辦理了休學(xué)手續，在家人資助下，進(jìn)入航校學(xué)習。

　　在采訪(fǎng)中記者還了解到，除了大學(xué)在校和畢業(yè)生外，也有已經(jīng)就業(yè)的80后年輕人，辭去原有的工作，進(jìn)入航校學(xué)習商用飛行駕照。

　　來(lái)自某航空公司的26歲空乘員小劉，于去年辭職后，利用多年工作的積蓄，進(jìn)入航校學(xué)習，在學(xué)習過(guò)程中，他一度靠向親友借錢(qián)維持學(xué)業(yè)，今年7月，在完成商照學(xué)習后，他順利進(jìn)入北京一家航空公司，成為了一名飛行員。

　　最盼單飛 最渴望“被潑水”

　　盡管航空學(xué)校的學(xué)習，使得普通人也能有機會(huì )擁有商用飛行駕照，成為一名真正的飛行員。但是，相比私用飛行駕照，要想取得商照，必須要有更強的身體素質(zhì)，需要通過(guò)大量的基礎和技術(shù)理論學(xué)習。此外，對于駕駛員的心理素質(zhì)，有著(zhù)更高的要求。

　　在航空學(xué)校中，學(xué)員一般要經(jīng)歷模擬機演練、教練帶飛、本場(chǎng)單飛、轉場(chǎng)單飛等多個(gè)飛行階段，每一個(gè)飛行階段，對于學(xué)員們來(lái)說(shuō)都充滿(mǎn)嚴峻的考驗，每一階段結束后都會(huì )有民航總局的工作人員進(jìn)行階段性檢查，在階段檢查通過(guò)前，不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習。

　　在航校學(xué)習的學(xué)員們，會(huì )將自己“單飛”那一天，看作今后人生中最有紀念意義的日子，在這個(gè)日子里，他們會(huì )接受一種特殊的慶祝儀式。

　　在他們獨自駕機上天完成飛行，返回地面后，早已等候多時(shí)的學(xué)友們，會(huì )提著(zhù)水桶沖上前來(lái)，對完成單飛的學(xué)員潑上一桶桶的涼水……

　　在蔚藍國際航空學(xué)校，記者看到一份“關(guān)于對某學(xué)員技術(shù)停飛的報告”：“該學(xué)員共飛行21小時(shí)10分，經(jīng)過(guò)教員帶教和主任教員的檢查，結論是該學(xué)員接受能力較弱，空中反應遲鈍，自身條件不適合再繼續進(jìn)行飛行專(zhuān)業(yè)的學(xué)習。分析研究認為，沒(méi)有可培養的前途，建議技術(shù)停飛。”

　　學(xué)校相關(guān)負責人告訴記者，對于以考取商照為目的的學(xué)員來(lái)說(shuō)，這份停飛報告，不僅意味著(zhù)此前數月的努力學(xué)習、10多萬(wàn)元的支出付之東流，而且，今后他可能將難以重返藍天。