高二地理教案：《山地的形成》教學(xué)設計

　　提示：全球的巖石圈可劃分為：亞歐板塊、太平洋板塊、印度洋板塊、非洲板塊、美洲板塊和南極洲板塊。

　　2．在六大板塊中，幾乎全為海洋的板塊是哪個(gè)？

　　提示：太平洋板塊。

　　3．板塊的生長(cháng)邊界和消亡邊界分布有什么特點(diǎn)？

　　提示：生長(cháng)邊界多分布于大洋中部，即海嶺處；消亡邊界多分布于海陸交界處，即海溝處。由此看出，地處大西洋中部的冰島面積在逐漸增大；紅海因位于裂谷帶上，面積也不斷增大；地中海因板塊碰撞而不斷縮小。

　　二、教材P74圖4.12探究

　　4．斷層的形成過(guò)程是怎樣的？

　　提示：圖中巖石受到地殼運動(dòng)產(chǎn)生的壓力，首先發(fā)生彎曲，形成褶皺，然后當壓力超過(guò)巖石的承受能力時(shí)，巖體就發(fā)生了破裂，兩側的巖體沿斷裂面發(fā)生明顯的位移就形成了斷層。

　　三、熱點(diǎn)探究

　　5．矮寨公路，是銜接粵漢、湘桂黔路通向西南的咽喉要道。這一段公路長(cháng)約6千米，卻修筑于水平距離不足100米、垂直高度440米、坡度為70～90度的大小斜坡上。據此分析山區為什么要優(yōu)先發(fā)展公路運輸？

　　提示：在山區地勢起伏大，而修建鐵路對地形的坡度限制較大，且在山區修建鐵路的工程量和工程造價(jià)都比修建公路高，故優(yōu)先發(fā)展公路運輸。

　　A．安第斯山      B．阿爾卑斯山

　　C．喜馬拉雅山      D．科迪勒拉山

　　解析：第4題，土耳其位于亞歐板塊(B)與非洲板塊(D)的消亡邊界上，地震多發(fā)。第5題，印度洋板塊與亞歐板塊碰撞形成了喜馬拉雅山脈。

　　答案：4.C　5.C

　　2011年10月23日，位于意大利西西里島的埃特納火山再次噴發(fā)巖漿，它曾經(jīng)于2011年5月12日噴發(fā)過(guò)一次�；鹕娇趦鹊膸r漿夾雜著(zhù)火山灰沖天而起，引發(fā)巨響。它是歐洲最高也是極為活躍的一座火山。據此回答6～7題。

　　6．關(guān)于埃特納火山的山體坡度的說(shuō)法正確的是(　　)

　　A．上部坡度較大，下部坡度較緩

　　B．上部坡度較緩，下部坡度較大

　　C．上部和下部的坡度一樣

　　D．無(wú)法判定其坡度的大小

　　7．經(jīng)歷多次火山噴發(fā)后的埃特納火山的海拔高度將會(huì )(　　)

　　A．降低      B．升高

　　C．不變      D．不確定

　　解析：第6題，火山是由多次巖漿活動(dòng)形成的，在錐形的山體上，上部坡度較大，下部坡度較緩。第7題，火山噴發(fā)后，噴出的巖漿在火山口冷卻凝固，形成了新的巖漿巖，所以火山的海拔高度將會(huì )升高。

　　答案：6.A　7.B

　　讀下面的“地質(zhì)剖面示意圖”，回答8～9題。

　　8．根據圖示信息可知(　　)

　　A．⑥處巖層不可能含有化石

　　B．③物質(zhì)主要來(lái)自于地核

　　C．④處巖石類(lèi)型不同于①處是因為發(fā)生了變質(zhì)作用

　　D．⑤處形成大陸島

　　9．從地質(zhì)條件看，下列說(shuō)法正確的是(　　)

　　A．①處是儲藏天然氣的良好構造

　　B．②處可能形成沉積巖

　　C．巖石形成的先后順序可能是④、②、①

　　D．若修南北向的隧道⑥處構造好于①處

　　解析：本題組考查地質(zhì)構造的判讀。第8題，根據圖中的信息判斷，⑥處巖層為沉積巖，可能含有化石；③物質(zhì)是巖漿，主要來(lái)自上地幔頂部的軟流層；④處巖石類(lèi)型不同于①，是因為發(fā)生了變質(zhì)作用；⑤處形成了火山島。第9題，①處是向斜，為良好的儲水構造；②處可能形成巖漿巖中的侵入巖；巖石形成的先后順序可能是①②④。

　　答案：8.C　9.D

　　下圖為“某地等高線(xiàn)地形圖”。讀圖，回答10～11題。

　　10．新村鎮建設選址時(shí)，一般不能選擇①處，是因為(　　)

　　A．處于陰坡，光照條件差

　　B．離河流較遠，取水不方便

　　C．位于山脊，風(fēng)力太大

　　D．處于河谷、臨近陡坡，受山洪和山石威脅

　　11．②、③兩村鎮間計劃修建一條公路，圖中四個(gè)規劃方案中，從交通安全、建設成本及施工難度方面比較，最利于建設的是(　　)

　　A．甲      B．乙

　　C．丙      D．丁

　　解析：本題組考查地形條件對人類(lèi)活動(dòng)的影響。第10題，村鎮選址除考慮地形、交通、水源等方便生產(chǎn)和生活的條件外，還要特別注意居住安全。從圖中可以看出，①處位于河谷底部，容易受到水災影響。第11題，在四種方案中，雖然甲方案的公路路程最長(cháng)，但基本沿等高線(xiàn)建設，地形起伏小，從交通安全、建設成本及施工難度方面比較，比其他三種方案更有建設優(yōu)勢。

　　答案：10.D　11.A

　　12．某鐵路在施工過(guò)程中經(jīng)過(guò)下圖所示區域，現有①②③三種線(xiàn)路方案，結合圖示信息，關(guān)于這三種線(xiàn)路方案的說(shuō)法正確的是(　　)

　　A．②線(xiàn)工程量較③線(xiàn)小

　　B．③線(xiàn)地質(zhì)條件較①線(xiàn)好

　　C．①線(xiàn)對文物保護不利，不宜選擇該線(xiàn)

　　D．③線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區地形平坦，施工方便，為最合理線(xiàn)路

　　解析：①線(xiàn)工程量小，但經(jīng)過(guò)大片古建筑群，不利于文物保護；②線(xiàn)經(jīng)過(guò)小丘陵，工程量較大，但符合長(cháng)遠發(fā)展要求；③線(xiàn)從地質(zhì)構造看，大面積帶狀泉水出露地表，說(shuō)明地下有斷層發(fā)育，地質(zhì)構造復雜，不適合修建鐵路，故③線(xiàn)最不可取。

　　答案：C

　　二、綜合題(共40分)

　　13．讀圖，回答下列問(wèn)題。(22分)

　　(1)地形：甲是__________，乙是__________。地質(zhì)構造：甲是__________，丙是__________。(4分)

　　(2)簡(jiǎn)要分析甲地地形的形成原因。(4分)

　　(3)簡(jiǎn)要說(shuō)明判定乙地地質(zhì)構造的依據。(6分)

　　(4)由于交通建設的需要，欲在甲、乙、丙三地建設東西向隧道，簡(jiǎn)要分析不能選擇乙、丙兩地建設隧道的原因。(8分)

　　解析：本題綜合考查地質(zhì)構造的判讀和應用。第(1)題，根據示意圖直接讀出。甲地地勢兩邊高，中間低，為谷地；乙地地勢中間高，兩邊低，為山地。從地質(zhì)構造上看，甲地巖層向上彎曲，為背斜；丙地巖層不連續，且出現了錯位，為斷層。第(2)題，甲地是背斜成谷，主要是因為背斜頂部受張力，巖性疏松，容易被侵蝕，形成谷地。第(3)題，乙處的地質(zhì)構造是向斜，判斷依據主要是巖層的新老關(guān)系和彎曲形態(tài)。第(4)題，選擇隧道時(shí)要選在背斜處，這樣最穩定。

　　答案：(1)谷地(或鞍部)　山地　背斜　斷層

　　(2)背斜頂部受張力，容易被侵蝕成為谷地。

　　(3)巖層年齡：中心巖層新，兩翼巖層老。巖層彎曲形態(tài)：巖層向下彎曲。

　　(4)乙地為向斜，向斜是雨水和地下水的匯集區，隧道易變成水道；丙地為斷層，斷層地帶建大型工程易產(chǎn)生地震、滑坡等地質(zhì)災害，造成工程塌陷。

　　14．熱點(diǎn)在線(xiàn)

　　材料1：第二十六屆泰山國際登山節于2012年9月中旬舉行。自1987年舉辦第一屆泰山國際登山節以來(lái)，泰山國際登山節每年舉辦一次，每屆登山節都吸引了大批來(lái)自世界各地的登山健兒和游客，有力地促進(jìn)了中外經(jīng)濟文化交流。泰山大約形成于三千萬(wàn)年前的新生代中期，因受來(lái)自西南和東北兩方面的擠壓力，褶皺隆起，形成中國最古老的地層——泰山群；后因地殼變動(dòng)，被多組斷裂分割，形成塊狀山體，現每年以0.05毫米的速度繼續增高。

　　材料2：“泰山景觀(guān)圖”和“山區盤(pán)山公路圖”。

　　知識連線(xiàn)

　　(1)褶皺山和斷塊山的形成。

　　(2)山地對交通運輸的影響。

　　?命題快線(xiàn)

　　閱讀上述材料，回答下列問(wèn)題。(18分)

　　(1)結合材料1分析泰山所屬的山地類(lèi)型及形成原因。(6分)

　　(2)結合材料2中十八盤(pán)圖片，分析山區交通線(xiàn)路選址的原則。(6分)

　　(3)簡(jiǎn)述材料2中盤(pán)山公路的特點(diǎn)和意義，并分析該地區選擇公路作為主要的運輸方式的原因。(6分)

　　解析：第(1)題，從材料1的描述可知，泰山在最初形成的泰山群屬于褶皺山，后形成的山體屬于斷塊山。第(2)題，材料2中的十八盤(pán)處于山間的山谷地帶，其形成符合線(xiàn)路選址的基本原則。第(3)題，材料2中的盤(pán)山公路呈“之”字型，為迂回前進(jìn)的線(xiàn)路，減小了行進(jìn)的坡度，便于行進(jìn)。山區建設公路成本相對較低、難度較小。

　　答案：(1)新生代中期的泰山是由于地殼的褶皺隆起形成的褶皺山，后來(lái)的泰山是由于地殼的斷裂位移后，形成的斷塊山。

　　(2)在山區，通常把線(xiàn)路選擇在相對和緩的山間盆地和河谷地帶。

　　(3)“之”字迂回前進(jìn)的線(xiàn)路，坡度較小，利于施工，便于車(chē)輛的行駛。公路建設成本低、難度較小。